中国人自己造的越野车，它能有多好？|试驾WEY坦克300

WEY坦克300，这应该是笔者在2020年试驾的所有新车里，最感兴趣、也最惊喜的一位。

首先，是因为它的特别、独一无二；然后，是因为它在这份“特别”里，还做到了出色。

“特别”，是因为它的硬派越野、或者说纯正越野车的定位。无论从自主品牌、还是合资品牌阵营来看，同价位基本上就没有直接对手——江铃驭胜、北汽BJ40与之比起来，太过平庸；普拉多、帕杰罗、牧马人不仅贵出许多，而且坦克300在产品力方面也并不比它们逊色；如果要论个性，坦克300和牧马人放在一起，也不会觉得有什么差距。

具体来看坦克300，无论是实车的观感、质感，还是我发“朋友圈”所收获的赞叹——共同感受都是帅、酷、潮。

在它身上，能看到很多经典越野车的元素：比如圆灯、竖条进气格栅、方方正正的盒子造型……都能看出来像是谁谁谁，比如牧马人、奔驰大G；但难得的是，和同门的哈弗大狗一样，坦克300在“继承”的基础上、又能很好地进行创新，并形成自己的风格、自己的“味道”——而且，这份味道还很不错。一路上，我们的车队都能收获无数的“注目礼”；而在停车时，询问的吃瓜群众也为数不少。

当然，产品性能好不好，才是最关键的。坦克300这款车除了看起来漂亮，其内功到底如何、有没有真本事，这才是大家更关心的。不妨先说观点——经过一天的体验，个人表示满意、甚至小有惊喜，这也是让我敢在前一段里列举那些成名已久对手的原因。

和城市SUV区别不大，没有越野车的粗糙笨重

从集合的酒店编队出发，经过城区、高速和乡村公路——一个多小时的车程里，基本上涵盖了SUV用户的大部分常规使用场景。在此过程中，可以先细细感受坦克300的内饰氛围，无论设计感、用料、还是做工，都可以称得上时尚、高级（以它预计20万元出头的价位而言），甚至比价格贵出不少的牧马人、帕杰罗、普拉多更好，绝对没有一丝越野车的粗糙感。

而在空间方面，前后排的头部、腿部区域，以及乘坐感受都不错，后排地板并未因为非承载式车身和四驱系统而明显增高（比如日产途达），没有丝毫局促感，车内的视野也挺好。比较让我喜欢的，是座椅的坐垫高度竟然可以调到很低的更舒服位置，而且不会影响视线，这在其他越野车上比较少见。

至于开起来，第一脚油门下去就有“美好”的感觉——2.0T涡轮增压发动机的动力输出比较线性和顺畅，甚至还有一点轻快，涡轮迟滞处理得很好，变速箱几乎没有迟钝和顿挫，甚至都缺乏“存在感”；而整个底盘和车身，既有它作为越野车该有的紧实沉重感，又没有那种晃晃悠悠的臃肿笨拙，在高速上超车、变道，以及乡村路上、山路上的转弯，基本和城市SUV的驾驶感没什么区别，除了坐得高一些。

总之，坦克300有比较清晰的驾驶感，大多数人都能上手。只是在过减速带的时候，因为车身和悬架结构（后整体桥）的原因，其弹跳颠簸比较生硬，尤其是坐在后排时；但在市区的一些坑洼起伏路面，悬架和轮胎的过滤又很温柔，是那种高级车身上很沉闷的声音，传递到车内的震动也很轻微——要知道，我们试驾的这款车，还搭载了固铂ATT越野轮胎。

说到轮胎，在高速路上几乎听不见它的胎噪；而整车在其它方面的噪音、隔音水平，也都可以得高分。此外，得益于ZF 8速手自一体变速器的良好匹配，让坦克300以时速120km/h巡航时，其发动机转速约在2000转左右，理论上也能显著降低噪音和油耗。

其实，坦克300的发动机声浪还挺好听的——比较低沉、且不嘈杂，类似大排量发动机。而在油耗方面，跑了一段高速之后，表显油耗为13.8L/百公里，在后来的越野路段则升到了15L/百公里；至于综合油耗，可以参考哈弗H9车主反馈的11.7L/百公里之水平——两者动力总成接近，但轻了200公斤的坦克300，数值应该会较此更低。当然，这本不是越野车的强项。

越野考验，一身“硬功夫”超出预期

终于来到越野场地，坦克300也进入了它真正的“战场”。

其实，仅看纸面数据，就应该对它的越野能力有个大致了解——227马力的最大功率和387牛·米的最大扭矩，双速分动箱、前中后三把机械差速锁，224mm离地间隙和700mm的涉水深度，接近角33°、离去角34°……

进入专业路段后，我们开启最强悍的4L模式（低速四驱），并选择凹凸路路况，再加载“蠕行模式”和“坦克转弯”之后，基本上场地内的所有高难度障碍，无论是交叉轴、侧坡，还是U型沟、长距离陡坡，都能以“傻瓜模式”通过。而在整个挑战过程中，油门控制的精细度、方向的顺手、车身的刚性也都让人满意，没有听见任何异响，反正就是“很轻松”——要知道，这基本上已经是它的用户出去撒野时，所能遇到的最极端路况。

值得一提的是，在开启CCO蠕行模式时，你连油门刹车都不用踩，只需要把握好方向盘、以及在停车时踩刹车，坦克300即可按照设定速度区间，在4-12km/h范围内自动匀速行驶，这就避免了在通过大坑、陡坡时，担心油门和刹车踩重了、或是不适应的情况——总之，让越野“小白”简单熟悉之后，也能轻松适应。

此外还要特别表扬的，是坦克300的360度全景影像，能够清楚感知周围状况。尤其是车头下方的摄像头，在一定程度上起到了路虎“透明车底”的作用——在行驶到上坡顶端、车头高高翘起的时候，你根本看不见接下来的路况是什么，连老司机也难免会紧张，而这个时候就太需要依靠摄像头了。

给坦克300多一些掌声

无论自主品牌，还是合资、豪华品牌阵营，硬派越野车都是车企较少涉足的领域。和常规的城市SUV不同，越野车有着完全不同的平台架构、车身结构，以及在底盘和操控调教、更高的车身刚性、乃至性能可靠性等多方面的要求，当然还有那一套更为复杂的四驱系统。而长城汽车选择在其高端品牌WEY的旗下，推出坦克300这款越野车产品，一方面是技术投入和储备积累后的开花结果，同时也是对WEY品牌形象的提升与扩展。

虽然硬派越野车目前仍旧属于小众细分市场，但这个领域的市场竞争还远未达到饱和。而随着人们的生活水平提高，以及对自驾游玩的升级需求，加上这些车型更丰富的生活气息和个性魅力，都正在带来越野车市场的逐年升温——参考普拉多与陆巡多么抢手、其价格多么虚高、甚至连二手车都多么保值，就可见一斑。

而坦克300的出现，一方面填补了自主品牌在该市场的空白，可满足相应潜在消费人群的需要；另一方面，它的出色设计、个性气息、出众科技配置，以及大概率可以确定的超高性价比，在很大程度上也是对牧马人、普拉多等车型的有力挑战，是自主品牌车企开始对另一座“山峰”的攀登。

可以说，就算与腔调十足的牧马人相比，坦克300在颜值、时尚感、潮酷气息等这些方面，也并没有什么差距；更何况，开着中国人自己造的越野车，这事儿本身就很酷——在中国的西部地区，尤其是新疆、西藏，我们所见的越野车多是普拉多、陆巡，为什么就没有/就不能由中国人自己造的越野车，去驰骋、去主宰呢？……其实，我们身边的很多人，都有一份这样的爱国情怀需要“落地”——就如对华为、蔚来的支持，也包括之前的哈弗H9；而坦克300的出现，无疑是为他们又多提供了一个选择。

此外，还有很多人购买越野车，只是作为“玩具”。虽然并非没有购买普拉多、陆巡的能力，但因为偶尔出去玩一下、就花好几十万元，似乎也有些不划算——而性能、性价比和个性兼具的坦克300，就是一个适合、且独一无二的选择。