起亚凯酷VS凯美瑞 这么有诚意了，还能重新捡回韩系车的天下吗？
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映璇汽车工作室
映璇1分钟前
文|李培文 视|孙琦
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起亚K5凯酷与丰田凯美瑞
近日，我们来到了北京怀柔区为大家评测了全新的起亚K5凯酷与广汽丰田的凯美瑞，市场上都说B级车是由日系车主导的，那么韩系车就一点机会没有了吗？别急，今天小编就与大家把我们的评测结果分享一下。
首先从外观方面来看，K5凯酷看起来非常前卫、激进，传达出了90后乃至95后那种追求时尚的个性魅力。前脸采用了起亚虎啸式的设计，中网尺寸看起来非常扁平，下格栅拉宽了整车的宽度，熏黑的线条设计看起来非常立体。两侧的不规则的大灯设计将视觉效果拉满，犀利的前大灯和LED日间行车灯的设计给人一种清新感。再来看看凯美瑞，凯美瑞的前脸设计看起来还是比较豪华大气的，而且带有一丝运动风。车身侧面线条非常流畅，比例协调。而且车尾的尾灯点亮后充满了辨识度，非常美观耀眼。从整体来看呢，K5凯酷要更加能打，是个无敌颜控。
再聊聊内饰，说起内饰，那肯定是韩系车的强项啦！K5凯酷搭配了潮流时尚的双联屏，前排座椅的老板键，这些一般可都是在40万元以上的车型才可能会有的，而且后排还将拥有豪华的控制按钮，后排腿部空间也是非常宽敞舒适的，在豪华程度与空间上，K5凯酷也是要高出凯美瑞一等的，并且K5凯酷车内还包括盲区监测在内的20多项L2.5级的智能驾驶配置。
接下来我们又进行了动力对比，从开起来的感觉来看呢，实测过程中，K5凯酷的2.0T的发动机开起来要更加的强劲，而且它搭载的8AT的变速箱在急加速和急减速时候的表现明显比凯美瑞的CVT变速箱更加优越。比如在我们高速的变道超车和爬坡的一些需要大扭矩的动力输出的场景下，CVT变速箱它天然的结构造成的动力缓慢问题明显要弱于8AT变速箱的存在。同时我们也知道，AT变速箱比CVT变速箱的造价也是要贵很多的。
测完动力之后，我们对K5凯酷的底盘感受又进行了测试，K5凯酷开起来是非常轻盈的，而且过弯的感觉也是很灵敏的，底盘对驾驶意识的反馈非常迅速，不拖泥带水。整个悬架的支撑感也是很到位的，但是这个车开起来底盘滤震的感觉要比凯美瑞差一些，而且丰田车型身上的那种韧性感也要略微差点意思，K5凯酷的底盘感觉还是比较软的，软的过程中还带有一点散的感觉，这些是K5凯酷体验过程中比较欠缺的一些地方。
总结:两车外观内饰来看，肯定是韩系车占优势的，相比较日系车来说，韩系车开出去要更加的年轻时尚。在动力方面呢，K5凯酷的2.0T+8AT动力系统是非常充沛的，尤其是它8AT的变速箱，给了我们一个非常满意的答案，非常的平顺、强劲。相比之下，凯美瑞的CVT变速箱在急加速与拐弯以及爬坡的时候，动力表现要稍微弱了一点。最后再说到底盘问题，通过对K5凯酷的驾驶体验发现，韩系车的底盘扎实度与韧性相比较日系车来说还是有一些差距的，日系车底盘的功底相比较韩系车来说历史还是要悠久一些的。所以，底盘的优越度也是需要多年的积累才能够发挥出来的。
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