这故障烧了这么多电脑板？！光换治标不治本，车主两行泪！
对于现如今的各类卡车来说，ECU已经成为了不可或缺的重要部件。作为整车终端，ECU无论是在整车控制还是车况信息采集方面都有着巨大的作用，也正因为这样，ECU一旦故障失效，所带来的问题便会非常严重。
某位车主在车辆使用过程当中，陆续发生了多次ECU烧蚀的故障，但每次维修都无法根除，这让他很是苦恼，到底是怎么回事呢？我们一起来看一看。
根据车主描述，这辆车每次都是在整车正常熄火之后，突然出现无法起动的情况。把车送到维修站维修也不是一次两次了，每次只要更换ECU就能恢复正常，当初怕被坑还特地把换下来的ECU装到其他正常车上去试试，但事实证明ECU确实坏了，更换上故障ECU的车辆无一例外全都无法起动。
这ECU换一两次还说的过去，但这陆陆续续坏了换、换了坏6次，实在是忍无可忍。这ECU烧蚀失效必定不是偶然，背后肯定有导致这种情况的根本原因。查来查去最后发现，每一个ECU内部的K28号脚线路上的电阻都出现了过载损坏的现象，造成这种现象的原因可能是“累积效应”，也就是说这个针脚上，很可能多次经大电压冲击，最后导致损坏。
按照如下的电路图，我们可以看到K28对应的是钥匙开关T15，这样看下来应该是起动时出现的问题。
通过设备检测得到K28号脚最高有超过60V的瞬间脉冲电压，按照博世ECU的规定，这种情况下的电压不能超过60V。测得的电压波动如下图所示：
这辆车不仅更换过数次ECU，期间还更换过一次发电机，但更换发电机后故障仍旧出现，这里需要重新对故障点做排查。在检查过程中发现这辆车的起动机，发电机及其它整车负载的线与ECU的供电及K28脚的供电线连接一起,并且在连接K28脚的线上还并联了空调开关，示意图如下：
根据博世电脑板的线路连接要求，ECU 的供电必须与强电部件线路分开 （如起动机，发电机等）。这辆车的线路连接明显不符合要求，于是在钥匙开关线路上加装一个继电器如下：
完成改线之后，测得K28针脚对地电压波动明显改善，其峰值不超过40V，检测得到的电压如下图所示：
车辆起动过程中，起动瞬间的电压电流是最大的，而上面案例中给的故障车正是因为布线不当导致起动瞬间电压过大才多次将ECU烧蚀。所以说，维修师傅了解车辆的起动电路原理，是很有必要的，这里就以上述博世EDC16UC40电脑板来给师傅们简单分析一下上电起动究竟是怎么一回事。
1. 上电原理
依照电路图我们可以发现，EDC16UC40这块电脑板并不是常供电的，对电脑板电源正进行的供电由主继电器控制，只有当主继电器吸合时，电脑版才能完成上电随即被唤醒。所以，当T15开关接通，也就是钥匙开关拧至ON档时，K28号脚会接收到来自电瓶的信号电压，此时，若供电、地线稳定，并且信号持续给到ECU，ECU便会控制拉低K72号针脚电压，使主继电器吸合，ECU完成上电。
这里需要注意的是，当ECU完成上电之后，其各个针脚都会有正常电压对应输出，所以一般在判断电脑板是否有故障时，可以给ECU单独上电，并测量对应输出电压是否正常。
2. 起动原理
在完成上电之后，车辆便需要使起动机转动进行车辆起动，从电路图上看，只有当T50闭合，且空挡开关闭合时，起动机继电器才能吸合并控制起动机转动，其中T50就对应我们车上钥匙开关的起动档，而空挡开关则是对应空挡位置，只有在起动时为空挡状态，空挡开关才会闭合。
此外，除了像这种图中这种起动机接地的控制方式之外，还有另外一种起动控制方式。与这种不同的是它会将起动继电器的地线接在电脑板上，也就是说电脑板也参与到了起动控制当中，若电脑板不将起动继电器的地线信号拉低，即使车辆钥匙开关拧到起动档也依旧无法起动，这种情况下，ECU会验证车辆防盗、离合开关以及保护开关等等信号来作为是否拉低起动继电器地线的依据。
看到这里师傅们应该可以发现车辆对于上电、起动时的保护是非常重视的，再回过头去看上面故障车一开始的接线就会发现这实在是太离谱了，对于这种直接给ECU供电以及作为ECU控制依据的给定信号线路，连上各种各样的其他部件对它造成影响，那你不故障谁故障，师傅们说是不是呢？
