Coupe SUV都长得很奇怪？那你一定没见过途观X

不知道什么时候开始，跨界SUV或者说Coupe SUV逐渐开始流行起来。要说这种风潮始于宝马X6，个人觉得有待商榷，毕竟宝马X6上了那么多年没见太多车企进行跟进。直到2018年开始，自主品牌为了开发细分市场谋求破局，才有了大量Coupe SUV推向市场，随后不但是自主品牌，就连合资品牌也开始逐渐跟进。

当然，就像Coupe轿车一样，并不是每一款Coupe SUV都能够将Copue风格的美完全展现出来，市面上大多数Coupe SUV还是遭受蛮多非议的。不过，偶尔也会有几款车颇受欢迎，比如领克05、长安CS85等，以及今天要聊的这款来自上汽大众的途观X。

完美的侧面颜值

虽然途观X被冠以途观之名，而且是基于途观L的跨界衍生车型，但其实从前脸设计来看，很难与上汽大众在售的途观L联系起来。整个前脸的设计反而与海外版Tiguan接近，因此乍一眼让人以为是一款全新开发的车型。

对于途观X的前脸，其实没有太多可以说的，按照大众一贯的家族式设计来说，即便是Coupe版SUV，也依然不可能提供到太过于前卫、时尚和激进的设计。所以可以看到，虽然前脸与途观L不同，但依然保持着大众那种“中规中矩”的设计思路。不过下包围的设计还是有点意思的，如果中网和大灯再设计得激进点整个前脸或许会给人更运动一些的感觉。

此次试驾的车型为途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版，指导价为30.59万元，售价比现款途观L顶配版本还要贵上2.01万元。其实Coupe版比普通版贵这是普遍现象，比如宝马X6就要比X5贵上不少，奔驰GLE Coupe也要比GLE贵。

当然比途观L贵的另一方面就在于，途观X更大一些。途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，除了车高因为Coupe设计的问题比途观L矮了45mm外，车长和车宽都要超过途观L，而轴距则与途观L相同为2791mm，属于入门级中型SUV的水平。

之所以说途观X算是比较漂亮的Coupe版SUV，主要还是因为它的侧面的确有非常强的运动和优雅气息。很多Coupe SUV自B柱车顶开始向下的弧线很难设计好，导致尾部完全丢失了Coupe的美感，但途观X的车顶弧度把握得非常出色，再搭配前低后高的腰线和侧面视觉效果，让途观X的整车侧面的运动感和优雅感展现得比较淋漓尽致（P.S小小吐槽下：如果途观X的设计师能够把侧面的设计能力放到前脸上，相信这款车颜值肯定更高。）

如果不是底盘高度和厚实的尾厢，相信看到途观X尾部的第一眼一定会以为这是一款轿车。相比于前脸，途观X的尾部设计感还是比较强的，比如贯穿式熏黑尾灯，搭配尾灯内部“Y”型的设计，给人感觉还是比较新颖的。由于Coupe设计的问题，尾灯组到后包围的这一大块显得极为厚实，好在整个尾部层次感做得比较出色，不仔细看的话就不会发现。双边共双出尾排其实是装饰，真正的尾排隐藏在后包围下面，至于狭长的反光条看上去有点怪怪的。

有点意外的内饰设计

不像很多品牌喜欢在新车内饰上运用大量复杂的设计来彰显设计美感，途观X的内饰整体设计依然延续了大众一贯的风格，以舒适、温馨和质感为主，所以可以看到新车整体内饰与途观L还是极为接近的。

当然，途观X并没有完全照搬途观L的内饰，大量的设计优化以及符合当下用车习惯和审美的调整还是比较多的。首先就是，途观X采用了全新的方向盘，更为扁平化的全新Logo镶嵌于方向盘中间，这也是首个使用全新方向盘Logo的国产大众车型。与此同时，多功能按键也从实体变为带有振动反馈的触摸式按键。

除此之外，途观L空调控制区域大量采用了实体按键，而在途观X上，很多实体按键也被替换为触摸式按键。如此设计的好处就在于大大提升内饰的科技感和美感，也符合时下的潮流，不过即便触摸式按键带有振动反馈功能，但从操作便利性和安全性的角度来说，依然不如实体按键。

途观X除了配备全液晶仪表外，还配备了一块9.2英寸的中控屏，从显示清晰度、色彩度和灵敏度来说这块屏幕的表现非常出色。新车配备了CNS3.0智慧车联系统，而非大众MIB系统，可以提供丰富的在线车联服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。经过实测，这套系统的确要比MIB系统更为智能，或许这也是大家所希望看到的。

除此之外，作为试驾的顶配车型配置丰富度非常高，前排配备了Type-C和USB接口、手机无线充电，中控区域配备了胎压监测、自动泊车、泊车辅助等配置，前排座椅配备了座椅加热、通风和电动调节功能，后排配备了独立温区空调控制、Type-C和USB接口。总的来说，新车的各项配置都较为齐全，达到这个级别该有的水平。

Coupe风格 家用调校

试驾的380TSI 四驱尊崇旗舰版搭载的是来自大众EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率达到162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩达到350Nm/1500-4400rpm，匹配的是7DSG变速箱。得益于超强的发动机性能和双离合变速箱的优势，途观X官方0-100km/h的加速时间仅为7.5秒，比同样是380TSI版本的途观L要快0.2秒。

由于配备了2.0T高功率版发动机，因此即便只是轻踩油门，都会有充沛的动力输出。同时，当转速达到1500rpm时，发动机就进入了最大扭矩输出平台，整车起步加速非常迅速。当然，如果你不小心深踩油门，那么发动机“暴躁”的感觉就会让你知道，它不是好惹的。

即便是中高速状态下，只要你愿意踩油门，那么变速箱降挡的反应和速度甚至会有点让你措手不及，同时身体也会直接体验到强劲的动力输出。不过，以上表现只在S挡下才能体验到，如果你将挡位切到D挡，那么变速箱的换挡时机和换挡速度都会有所变慢，目的就是为日常驾驶提供更好的乘坐舒适性。

换挡顿挫是双离合变速箱不可避免的通病，即便是其中做得最好的大众DSG也避免不了这个问题，不过相比起其它品牌的双离合变速箱，途观X上的DSG变速箱顿挫感非常弱，只要不是S挡暴力驾驶，那么肯定不会影响日常行驶的舒适性。

让人奇怪的是，虽然途观X是一款运动定位的Coupe SUV，但整车底盘调校还是偏舒适的风格。在驶过颠簸路面时，悬架能够及时将来自路面的振动感削弱，减震器也不会有多余的动作。日常驾驶中，如转弯、变道等所带来的侧倾，悬架也能提供很好的支撑，但是这并不意味着它适合激烈驾驶。

作为顶配版本，试驾的车型还配备了齐备的L2级驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能全都有。从体验结果来看，ACC自适应巡航功能还是非常好用的，试驾过程中大多数时间都需要靠它来降低驾驶疲劳。

如果不看前脸，只看侧面的话，那么途观X绝对当得起合资品牌最美Coupe SUV，即便是它的师兄途昂X在它面前也要甘拜下风。而从实际的驾驶体验来看，整款车延续了大众一贯的调校，非常适合日常驾驶。当然，途观X虽然不错，但毕竟Coupe SUV是一个小众市场，到底能给上汽大众带来多少增量，还需要等市场来验证。