体验过这款新能源车后 我竟然不打算拍沪牌了
“11月2日起，上海部分高架外牌车辆限行时间由此前的早晚高峰延长至7-20时段；自明年五一小长假后的第一个工作日开始，每日7-10时、16-19时，上海内环内地面道路将全面限制外牌车辆通行……”
上海最新外牌限行政策的实施，让众多在市区工作、生活的外牌车主们叫苦不迭。而新政后第一次拍牌即将在本周六举行。可以预计，竞拍人数必然大幅上涨，中标率也会持续走低。对于有着沪牌刚需的消费者来说，再往后，这拍牌难度可就不是一星半点了，更别说为此还得付出接近十万元的牌照成本。
上海最新外牌限行政策 图片来源：网络
在我看来，与其在拍牌大军中挤得头破血流，倒不如去购买一辆新能源汽车——毕竟它的成本更低，也近乎于零门槛。只是在当下，依然有相当一部分消费者会对新能源尤其是纯电动汽车产生顾虑，主要集中在以下几个方面：续航里程、充电速度以及安全保障等，而这些恰恰都是影响出行体验的关键因素。
这就引出了一个问题，如果一款纯电动汽车能够妥善解决上述问题，你是否会将它纳入考量范围内呢？
上周末，我参加了一场R汽车 ER6的试驾活动。由于是简单的场地体验，实际动态感受部分并不会太多，厂家也将重心放在了ER6三点系统的介绍上。那我们不妨一起来看看，作为上汽乘用车高端纯电动汽车品牌R的首款车型，ER6能不能撑得起它“高端”的身份。
纯电动汽车，我们先从续航说起
毫无疑问，对于纯电动汽车而言，续航里程永远是大家最关心的。一般家用燃油车的话，加满一箱油再次也能跑个500km以上。但在过去很长时间内，很多纯电动汽车的续航却基本都在400km左右，遇到天冷等情况还会大幅缩水，被车主朋友们广为诟病。
对于ER6，官方给出的NEDC续航里程是620km。单论数据的话，目前市面上超过600km续航的纯电动汽车本就不多，ER6还是其中唯一售价在20万元以内的（官方指导价16.28-20.08万元），竞争力不言而喻。其中主要原因，就在于其采用的大模组三元锂电池组方案，NCM523电芯能量密度达到了180Wh/kg，额定总容量达到69.9kWh，在同级别处于领先水平。
ER6与同级主流车型电池能量对比
车型
能量密度
额定总容量
ER6
180Wh/kg
69.9kWh
秦Pro
161Wh/kg
69.5kWh
几何A
182.4Wh/kg
62.0kWh
Aion S
170Wh/kg
58.8kWh
为了验证续航里程的真实性，此前ER6还进行了“五环六圈”挑战。一台ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%。此次挑战由上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证，可见其可信度还是比较高的。
超长的续航并非以牺牲驾驶体验为代价。ER6搭载的是一台8层Hair-pin电机，创新型地采用同轴布置方案，实现高功率、高扭矩密度。从实际数据来看，其峰值功率为135kW，峰值扭矩也达到了280N·m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，最高车速185km/h，虽说不上性能范，但对于一款家用纯电动汽车而言属实不错。
充电时间影响出行效率？
续航里程解决了，又迎来第二个问题，充电时间。坚定的燃油车拥护者会抛出这样一套理论：燃油车加次油最多五分钟，就能够“满血复活”，电动车再快也要半小时，还不能完全充满，效率太低。
现阶段的技术限制确实做不到让纯电动汽车在五分钟内满电出发，但生活并不是一场计时赛，大可不必争分夺秒。高速停在服务区，慢悠悠上个洗手间，再抽根烟或是玩会手机，这是大多数人自驾出行的真实写照。而就在小憩的这十几分钟内，正在充电的ER6续航里程已经增加了200km。
没错，这就是荣威ER6所具备的超级快充技术。极高的充电效率使得车辆在15分钟内即可实现近200公里的超长续航，并且一般高速服务区内的国家电网充电桩就能够满足。而在直流快充模式下，车辆从30%馈电状态充至80%电量也仅需30分钟。
并且值得一提的是，R汽车并未回避纯电动汽车高速行驶续航表现降低的事实，而是强调即便在连续100km/h行驶的条件下，ER6依然能够具备500km的高速续航表现。结合较高的充电速度来看，出行效率方面似乎不必再过于担心，绝大部分中长途出行需求ER6基本都能够满足。
纯电动汽车的安全保障问题
或许是近段时间以来网络上曝出的各种纯电动汽车自燃、碰撞后起火的事故，让大家对纯电动汽车的安全十分担忧。而说到安全保障，其实也主要集中在电池组这一块。
可能对电池这块稍有了解的读者已经发现，前文在说电池容量时，ER6配备的是NCM523电芯（镍、钴、锰在材料中的比例为5:2:3），而并非能量密度更高的NCM811电芯（镍、钴、锰在材料中的比例为8:1:1），其原因之一就在于NCM523电芯中钴和锰的比例更高，有更高的安全和稳定性。
包含元素
作用
镍 Ni
提高电池能量密度
钴 Co
稳定层状结构，提高电池充放电速率和循环寿命
锰 Mn
负责提升安全性
ER6电池包采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾了电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率。电池包仅靠523电芯，就把能量密度做到180Wh/kg，这在同级别是绝无仅有的。
ER6的电池按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，采用完善的热失控防护，拥有独特的隔热阻燃材料和防爆阀，并通过BMS电池管理系统和水冷电加热温控系统，对电池温度进行实时调控，可有效降低热失控风险。据悉，即便在电池液发生泄漏等最坏的情况下，系统也可实现30分钟内无明火，并及时以报警的形式通知车主及时规避风险，充分保障了行车安全。
最后聊聊ER6本身
虽然是一个全新品牌的首款车型，但就算我不说大家也能看出ER6和荣威Ei6之间千丝万缕的联系。所以静态层面我就不做过多提及了，包括它的造型设计、各种科技配置以及我们熟悉的斑马系统等，大家看看官网也就能知晓个大概了。
说说我印象比较深刻的两个点。一是ER6配备了一个3㎡的“天空之境穹顶天幕”，实际上就是后挡风玻璃与车顶连接在一起形成了一个巨大的天窗，这是荣威Ei6车型所没有的，让车内整个视野显得更加宽阔起来，只是在炎热夏季可能会稍微有点晒。
二是ER6的电池组是完全安置在底盘下方的，因此除了底盘高度略微高了一些之外车内空间并未受到明显，乘坐舒适性较高；并且由于车辆重心较低的原因，在场地试驾中也能感受到车辆的操控表现非常不错，包括过弯时车辆的侧倾也控制比较好，在同级别属于上乘。
回归文章开头提出的问题，在上海限行政策收紧，拍牌难度日益升级的当下，你是否会购买一款纯电动汽车。可能之前我还会稍有犹豫，但在近距离接触并体验了ER6这款车之后，我似乎已经找不到太多拒绝它的理由。你呢？
哦对了，现在下定ER6的话，还可以享受包含三电系统在内的整车终身质保、终身免费基础保养以及2年7折保值回购等一系列权益，尤其是最后一点，谁说纯电动汽车保值率低来着？我们出来谈谈……