一说到“中国制造”汽车出口，不少国人心里乐开了花，心中充满了“为国争光”的豪情与骄傲。

可是，如果当这些车主发现，那些运往国外的车辆比国内销售的版本更新、配置更高、动力更强、价格却更低时，不知心里是什么滋味。

特斯拉：新款出口香港、欧洲老款内地出售？

10月26日，特斯拉上海超级工厂完成了盛大的出口启动仪式，启程前往比利时港口，将出口德国、法国、意大利、西班牙等10多个欧洲国家。

“本次出口车辆为Model 3标准续航升级版，配置与供应中国市场的车型保持一致。”特斯拉对外事务副总裁陶琳于10月19日在微博中表示。

但是随后眼光锐利的网友们在启动仪式的视频中发现，出口版Model 3 大灯眼角的近光灯已改成透镜，门把手已黑化，甚至可能已经增加了电动尾门。在舆论压力下，特斯拉公关在对外发布的公关稿中又把“配置”俩字去掉。

不只出口欧洲的车辆可能是新款，11月8日，有人微博爆料称，香港街头出现了改款国产Model 3。这几辆Model 3，虽然贴着白色保护纸，但是透过白纸可以发现门把手、车窗铬条等部位进行了熏黑处理。透过车窗还可以看到，虽然是右舵车，但是中控也是最新的样式。

难道改款后的Model 3也在香港销售，而内地消费者购买的仍然是老款“库存”车型吗？对此，陶琳辟谣称，“香港是右舵车，美国生产的。我们已经解释过了，上海工厂采用的供应链和美国不同，因此改款时间不一致。事实上，不同地区生产的产品有配置上的区别，这在汽车行业很常见。”

但是她却没提，这辆改款Model 3车身VIN码是LRW开头的，而L正是代表中国，这辆改款特斯拉正是内地生产的。

随后，陶琳又在微博上表示，“测试车辆和量产车也是完全不同的概念”。

自始至终，无论是特斯拉，还是陶琳都没有说清楚，在欧洲和香港出售的、来自上海超级工厂的Model 3是否是新款？内地的Model 3何时开始销售新款？是否有清晰的时间节点？

这些答案，特斯拉是不会告诉消费者的——毕竟按照特斯拉以往的操作，在宣布改款或者降价前，还能紧急割一顿韭菜。

 通用别克：国内生产返销美国，一个工厂两种规格

“不同地区生产的产品有配置上的区别，这在汽车行业很常见”。这句话没错，不只特斯拉，区别对待中国与其他地区消费者，早就是车企的传统艺能，上汽通用别克也是其中的佼佼者。对外宣称，“上汽通用山东烟台东岳基地采用全球标准，代表着中国制造核心实力。”另一方面，在国内销售的车型与出口美国市场的车型，从动力、安全配置上，却是妥妥的双标。

在中国，昂科威主要配1.5T发动机+7档双离合，而出口美国的Envision（昂科威）均搭载2.0T发动机和9AT变速箱。在这几年中，熟悉昂科威的朋友还发现，在2021款中，新上市的3款车型均为1.5T版，而原来的4款2.0T车型中，如今已经停售了3款。

还有一名为“何乎”的知乎网友称，他在通用东岳基地的朋友表示，出口的下摆臂是铝合金的，而国产的铸铁的。

最石锤的要数中保研的数据。在中保研的碰撞测试中，昂科威在进行正面25%偏置碰撞测试时，以64公里/小时的车速碰撞，侧气帘没有展开，导致试验的假人被撞得面目全非。而在低速15公里/小时的车速碰撞时，气囊却爆了。

但在美国公路安全保险协会的碰撞测试中，美版昂科威侧气帘不存在问题。

是否可以这样理解：同样在一个中国工厂生产的昂科威，国内版本与美国版本的侧气帘存在较大差异。就是国内版本的昂科威减配了侧气帘，导致了美版的昂科威与国内版本的昂科威碰撞测试成绩产生了较大差异，这样的解释似乎也说得通。

“双标”只是开始，不是结束

就国内外双标的话题，我曾和行业内的一些大佬交流过。终极原因：还是本国汽车本身的竞争力不够强，外资才有了超高的品牌溢价。

他表示，美国对汽车的监管更加严格，一旦被抓现行， 轻则罚款，重则被罚的倾家荡产外加召回，更严重的恐怕要直接被清理出市场。但在中国，由于某些标准本身定的较低，所以车企业乐得按照最低标准行事。

不过，几位大佬一致认为，整体而言，这一现象，在中国是逐渐减少、程度也有所削弱的，而在其他一些本身汽车基础薄弱的国家，则更为突出。

以丰田卡罗拉为例，在越南，1.8L版价格折合成人民币是22.5万元，而直到去年上半年越南劳动力平均月收入才刚达2000元。而越南版卡罗拉的体验而言，其做工、避震感受也一言难尽。

反观在美国的汽车销售网站上，你会看到，2020最新款的丰田卡罗拉轿车价格不超过2万美元，约合人民币不超过14万元，顶配车型也不过2.3万美金，不超过人民币16万元。当然，一这样的价格，在汽车推荐网站上，你还可以看到很多同样划算又靠谱的新车。

参照手机行业，十几年前，苹果、三星制霸高端市场，诺基亚守住中低端市场，国产手机被冠以“山寨机”的名号，当年的“中华酷联”只能在这些国际巨头的阴影中瑟瑟发抖。苹果一度被斥为“高傲的苹果”，首发一开始从来不在中国，国行版比其他版本高20%左右，三星Galaxy Note7迄今没有在中国召回。

但是再看现在，华为、小米、Oppo、Vivo、魅族都陆续站了起来，通过自己崛起的方式，让三星在中国市场沦为了“其他”。

的确，坐拥全球最大汽车消费市场，最好的卖方环境，这些国产汽车、合资汽车一度用不负责任的方式去敷衍中国消费者，仍然赚的盆满钵满，但这些绝对是不可持续的。期待未来哪一天有汽车界的华为、小米出现，让中国人用上价格更公道、质量更好的汽车。