骨子里的舒适 高原试驾东风雪铁龙天逸C5 Aircross

前不久，看车哥发布了一期插电混动版东风雪铁龙天逸C5 Aircross PHEV的体验视频，三擎、四驱、独悬的强大表现，颇受广大粉丝关注。不少人给看车哥留言，这期城区试驾的内容太短，不过瘾，想看天逸C5 Aircross更多、更全面的性能展示。这不，机会来了。日前，看车哥受邀参与了东风雪铁龙在川西高原举办的天逸家族专业媒体试驾会。除了近期炙手可热的PHEV车型，厂家还提供了燃油版的360THP和400THP车型，一次试个够。

动力：燃油强，插电猛

今年上市的天逸C5 Aircross PHEV，作为最新款合资品牌紧凑型插电混动SUV，最近可谓赚足了眼球。前不久，专业媒体测出了6.8秒的0-100公里加速成绩，更是在同级产品中遥遥领先。

此次试驾线路，从成都市区出发，经环线上成灌高速，因都汶高速成都往汶川方向施工，车队绕行老213国道，从紫坪铺大坝上方盘山通过。由于车多缓行，PHEV车型在这段路上可以完全进入纯电模式，毫无声息地在盘山路上稳步前进。

回到高速后，三擎动力所爆发出的综合最大功率221kW、最大扭矩520Nm，让车重近两吨的天逸PHEV动如脱兔。哪怕是在海拔两千米以上的川西高原，插电混动的天逸在动力储备上也能做到随叫随到，甚至对于家用车而言，可以用凶猛来形容。

在桃坪羌寨换手后，看车哥开着一辆燃油版400THP天逸，朝位于阿坝藏族羌族自治州理县境内的古尔沟进发。在新近开通的汶马高速上，这台满足国六B排放标准的1.8T涡轮增压直喷引擎，211马力和300牛米的最大输出，推动整备质量仅1.5吨的车身也算是游刃有余。来自爱信的8AT变速箱，智能程度和运转平顺度在业界有口皆碑。燃油版的整体动力表现虽不及PHEV车型迅猛，但对家庭用户而言也称得上十分利落。

舒适：魔毯悬架，岂止沙发

众所周知，天逸家族采用雪铁龙大师级底盘调校技术，有效地解决了复杂路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的动态驾乘享受。

燃油版车型匹配的自适应液压稳定技术的悬挂系统，为驾乘者提供“魔毯般”的驾乘感受，充分保障了汽车的舒适度、动力性和自如驾驶感受。

尤其值得一提的是，插混四驱的PHEV匹配五连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。而45°斜置布置减震器的设置则，完美解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性，远远不是一般“大沙发”所能比拟。

东风雪铁龙高级公关总监屈洪宇表示，领先舒适计划是雪铁龙品牌汽车设计和开发的真正精髓所在，是全新的、更现代、更合理的汽车舒适解决方案。得益于雪铁龙领先舒适计划的驾乘舒适、生活舒适、功能舒适和身心舒适4大支柱，天逸家族为用户提供了实际可行的用车舒适体验，满足了不同的舒适用车需求。

毫无疑问，动力之外，舒适才是东风雪铁龙天逸C5 Aircross的最大IP。