一代段子王退市！东风裕隆进入破产程序，"油老虎"再见了

都说触底之后必反弹，车市在经历了疫情的严重打击之后，终于迎来了曙光。据乘联会数据显示，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8%，实现了连续四个月8%左右的高位增速。尽管车市在逐渐回温，但也有不少车企没经受住疫情的影响，走向了破产的道路。

近日，有媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。此外，有台媒报道，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东正协商退出。

活在段子里的品牌

说到纳智捷，已经有很多人不知道这是什么品牌了，而不少人对它最深的印象或许还存在于段子里。"中石油中石化合作伙伴""加满油可以绕加油站跑三圈""不熄火永远加不满油"……有关于纳智捷的段子在网上随手就能搜到，就连中国石化官方微博，也曾出面调侃过纳智捷。

那纳智捷在大陆市场的状况究竟有多惨呢？据乘联会的数据显示，2019年，纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆。而2020年的纳智捷明显更惨，今年前5月的销量累积才仅仅43辆，同比下跌92.5%。

其实自从2018年开始，纳智捷的销量就在急转直下。2018年销量跌至7056辆，同比下滑61%。2019年，纳智捷全年销量仅1947辆，同比下降72.4%。导致这样的困境，主要原因在于用户口碑崩塌，以及近三年研发停滞、产品战略出现问题等多种原因。

有过短暂辉煌的纳智捷

事实上，纳智捷还是有过高光期的。

2010年12月，东风裕隆汽车有限公司正式成立，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车制造企业。

经过一段时间的发展，纳智捷迎来了短暂的辉煌。2015年，东风裕隆纳智捷品牌达到年销量的最高峰，当年售出6万辆。其中最为消费者所熟悉的车型应该是2011年上市的纳智捷大7，曾经凭借着高配置、大空间取得大陆消费者青睐，并在2011年12月达到了历史最佳销量，为3700辆；随后在2012年12月接近峰值后。

但是没过多久，纳智捷的车型却频繁爆发出各种问题，最让大家糟心的就是它的油耗问题了。

这问题不仅仅是只出现在纳智捷大7上，因为纳智捷不管是哪款车，油耗都要比同级别高出很多，所以后来人送"中石化合作伙伴"称号，口碑崩塌销量开始直线下跌。

而历经多年品牌发展道路的纳智捷，成为了二手车市场里的"烫手山芋"。发动机熄火、安全气囊未弹出等质量问题时有发生，同时，油耗、保值率、故障率都是纳智捷品牌厄待解决的问题。常常可见的召回更是让众多二手车商对纳智捷的产品避而远之，就如同网友对它的调侃："这是一个让二手车市场闻风丧胆的品牌。"

新车型也难以挽救

进入大陆市场10年，纳智捷先后推出了4款SUV、2款轿车和2款MPV，共8款车型。而根据裕隆年报信息，台湾裕隆集团累计对东风裕隆汇出（投资）资金超过18亿元，加上100%独资设立的纳智捷杭州销售公司汇出资金也达到16亿元，裕隆纳智捷这十年最大的两项投资合计逾34亿元。尽管投资有几十亿，但销量却越来越惨淡，要是再不退出新车来抢占市场，以后就更没有可发挥的空间了。

所以在2019年12月，东风裕隆终于又推出了一款中型SUV——URX，试图挽救企业困境，该车售价14.36-15.56万元，动力匹配1.8T发动机和爱信6速手自一体变速箱。不过这款中型SUV明显也没能打动消费者，毕竟纳智捷流传在车界的段子已经足够吓退一批人，再加上它还没有未适配国六排放标准等，这也导致该车已无法销售。

无疑，纳智捷的竞争力在这几年的时间里已经慢慢耗尽。品牌里不行，车也卖不出去，纳智捷留在大陆市场也没什么意思了。

写在最后

早在年初东风雷诺已经"断舍离"，如今东风裕隆似乎也不得不走上了这样的道路。毕竟市场重压让人难以喘气，再加上如今车市竞争愈发激烈，所以不止是前者，或许还将有越来越多的弱势汽车企业不得不考虑退市。