奔驰E的1.5T版本将成为抢手的限量版？

要说奔驰这几年最骚的操作，绝对就是全面玩转小排量，八缸减成四缸的大G，1.3T的七座GLB等等小排量车型层出不穷。

退一步讲， 1.3T的奔驰GLB其实还不算太过分，其一是因为仅仅是一台紧凑级SUV，更多的是家用属性，其二，它并没有真正意义上的竞争对手，所以怎么玩看起来是它自己的事。

2.0T的G级也能忍，毕竟还有V8和AMG做支撑，也仅仅是降低了消费者的门槛，说不定还要感谢奔驰之恩，让更多人圆梦。再者也是因为没有竞争对手，孤独求败。

可是当奔驰把1.5T的发动机放在一款中大型C级豪华轿车--奔驰E级上，是不是觉得毫无下限？

别说同级别的宝马5系和奥迪A6L都在使用2.0T的发动机，就是再低一个级别的宝马3系，入门也是2.0T起步。

现款奔驰E 260 L车型所搭载的是1.5T+48V动力总成，对于一款中大型轿车来说，除了会让一些消费者产生小马拉大车的感觉之外，更多的是与奔驰E级的气场和定位完全不搭。

尽管奔驰E级此前的销量还算不错，但铺天盖地的吐槽和质疑，也在不断蚕食奔驰E级在消费者心中的高度。

毕竟排量上低人一等，面子上也过不去。

慢慢的，奔驰E级的销量增速相比于竞品奥迪A6L和宝马5系已略显疲态。

今年前三季度，奔驰E级的销量仅仅增长0.7%，累计118490辆；宝马5系则增长1.3%，累计销量117629辆；奥迪A6L逆势增长56.7%，累计销量129464辆，E级的后劲明显不足。

可能是奔驰嗅到了市场的细微变化，再不采取行动，可能会陷入被动的局面。另一方面，奔驰也许是担心此举会有损奔驰的品牌形象和号召力。

于是，奔驰将换装E级的引擎迅速提上了日程。

日前，我们从最新一期的工信部获得了奔驰E级新车型的申报图。

此次申报车型为国产奔驰E 260 L车型，其换装了由北京奔驰汽车有限公司所生产型号为264920的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为197马力。

尽管这只是一台2.0T的低功率的发动机，却实实在在让E级在面对老竞争对手时拥有了账面上的竞争力。

换句话说，作为C级车的最低底线仍然是2.0T，尽管小排量加48V轻混在某些方面更有优势，也是汽车发展的主流方向。

而且打开机舱，其实你甚至也看不出什么区别，但在不同阶层消费者的理解里是不同的，这种低等的感觉是真实存在的。

另外，我很好奇的一点就是，1.5T的奔驰E即将消失，也就是变成绝版成为历史，那么它二手车价格是会上升还是下降呢？欢迎评论区留言说出你的预测。

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