赢了就能去NASCAR现场，雪佛兰超级福利了解下

国际赛车比赛总是会让人看得热血沸腾，但总感觉离我们很遥远。但雪佛兰把在美国有着极大热度的NASCAR文化以-雪佛兰直通NASCAR光速挑战赛的形式带到我们的身边，让怀揣着赛车梦的车迷们汇聚在一起。

赢了就能去美国看NASCAR

咱们先来说说雪佛兰直通NASCAR光速挑战赛。这个项目自2016年引进中国，至今已有4年了，从2018年开始将活动场地搬到了城市中心。那么，为什么是城市中心呢？雪佛兰的工作人员是这么解释的：“为了更贴合消费者的生活，离客户更加的近。”

这次的赛事对比以往有了重大的升级，在保留城市商圈广场的试驾模式基础上，所有的参赛选手将在“舒尔特方格“设计原理的赛道上完成记忆挑战、极致过弯等重重考验。选手们可以自主规划出入弯的最佳角度，灵活度更高。

同时，夜幕下的赛道利用投射激光柱来代替白天的桩桶，场地内将通过“鹰眼”科技来自动判断选手是否完成挑战，一旦车辆与光柱发生碰撞，便会触发警报，这更是让比赛更加的刺激了。

城市商圈广场的路面并非泊油路，因此对于轮胎的抓地力就有了很大的考验，对于刹车的距离把控要比平时更长，更何况整个赛道只有180m，同时还有1个右弯，3个左弯，这么短的距离要连续过四个弯并且想拿到一个不错的成绩，可以说是对驾驶者有很大考验。知行君这次也有下场体验，短暂的绕圈结束后甚至有些微微冒汗。

说是家用车，科鲁泽的性能却让我惊喜

本次赛事的指定车型——雪佛兰科鲁泽MONZA。在本次的活动中会一直有一个亮眼的红色身影在赛道之中穿梭，就是科鲁泽 RS车型。

这是一款拥有48V轻混、全新一代Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机，最大功率为120kW，最大扭矩230N·m，以及6速手自一体DSS智能启停变速箱。有这样的动力输出，在这个小型场地内，它足够满足乐趣的需求了。

其实在这样的场地之中，对发动机的高速性能要求并不高，毕竟短直线，弯道组成了赛道的绝大部分。除了动力响应要好之外，底盘调校才是至关重要的，而科鲁泽RS采用的麦弗逊、多连杆独立后悬挂底盘结构，本身就在运动性上有所着重的。那么它的实际表现又是如何呢？

在正式挑战赛中，知行君在驾驶科鲁泽RS能够感受到该车运动性调校的两个亮点，第一个是动力的响应，230N·m的扭矩在不足2000rpm就可释放出来，因此车辆在起步时就能以最快的速度冲出去。同样的，在出弯时车辆也能第一时间给到提速所需的动力。因此知行君很有信心在赛道上创造好成绩。

其次是底盘调校，刚开始时知行君尝试以高速进度弯道，但此时轮胎总是因为超出极限而发出吱吱响。比较正确的做法是在入弯前将车辆制动到可控状态，这时入弯能够感受到悬挂对车身强有力的支撑，底盘保持着良好的姿态迅速通过弯道，而不会产生严重的重心转移。对于这样的小赛道来说，灵活的底盘是至关重要的。

有了这一套三大件的加持，科鲁泽RS就是非常好玩的“大玩具”了，知行君很快也就上手操控了，而最终的成绩显示，知行君获得了第二名的成绩，虽然遗憾措施第一名无缘最终决赛的争夺，但在这短短的时间内，享受到的驾驶乐趣，是更有意义的。

内秀外刚，科鲁泽有多好用呢？

以上是科鲁泽的性能表现，那么它的实用性怎么体现呢？

科鲁泽Redline版本，全车身在许多的细节上采用了红色的装饰条、以及尾部的Redline尚·红专属铭牌这些都在给予消费者视觉上的个性以及运动感。尤其对于年轻消费者来说，有了这个原厂自带的“改装件”，在路上行驶的回头率也是杠杠的。

雪佛兰科鲁泽的车身尺寸为4630*1798*1485mm，轴距2640mm， 在紧凑级轿车之中属于主流的表现，对于家庭出行来说，其承载能力更是不在话下。此外车内拥有驾驶侧储物格，副驾驶手套箱、眼镜放置盒等细分储物空间，在实用性上的考虑也是非常全面的。

当然，本次活动的主角不只是科鲁泽RS，雪佛兰家族中的多款重磅车型也悉数到场支持，例如开拓者、沃兰多、全新迈锐宝XL等等都在现场近距离与大家互动。一直以来，雪佛兰都是以年轻化，富有运动精神和创造力的形象展示在广大消费者的面前，通过现场这些富有个性感、动感的车型，想必大家就能感受到雪佛兰精神。

知行有话说

雪佛兰曾在NASCAR大赛中摘得39次年度厂商总冠军和30次年度车手总冠军头衔，可以说是当之无愧的赛道王者。而这次的光速挑战赛中，科鲁泽MONZA的优秀表现让知行君切切实实的感受到雪佛兰那留在骨子里的赛道基因。

作为一个刚刚踏入社会的年轻人来说，在有限的预算内，科鲁泽是能够满足知行君对于品牌、运动性、功能性、实用性等等方面的综合需求，加上它个性的外观能够彰显时代年轻人追求自我的彰显，它深深吸引到知行君了。