好友把三厢思域换成两厢，真的就为了信仰？

2017年，好友在我的怂恿下，将开了三年的爱车置换了一辆“神车”思域，随后对车辆进行了各种改装。上个月，他开着这辆爱不释手的思域来到4S店，居然是准备把车卖了。而他将购买的新车，锁定成思域两厢。

“三厢思域换两厢思域，有必要吗？”得知朋友要换车后，我笑着问他。谁知道他回复了我一句：“你懂个屁！我订的还是手动挡的。”其实，作为同龄人，我当然明白他换车的原因。如果换作是我，也许会做出同样的决定，原因是两厢思域太香了。

本田思域发展至今已经历10代车型，而历代思域车型中的主角多为两厢版本，尤其是思域这个名字的精神图腾——Type R。从思域Type R的开山作EK9，到进入涡轮时代后的“纽北前速王”FK8，两厢之于思域已经超越了性能的范畴，更是所有本田车迷的共同信仰。

所以，我这位把三厢思域置换成两厢思域的朋友，只是用实际行动去让信仰落地。

可能有人认为两厢版思域只是在三厢版车型的基础上，改变了车身长度、改变了后厢门开启方式、改变了外观饰件以及在增加了配置而已，底盘、动力完全相同，而其全系14.39万元-16.69万元的售价，要比车型更多、高配车型配置更加丰富的三厢版要高，购买两厢车型并不理性。然而，事实并非如此。

在思域三厢在紧凑型轿车市场大行其道时，对车辆外观进行改装的车主不在少数，其中将原车略显居家风的前后包围改成运动款式，成为了众多车主的选择。而与思域Type R同源的两厢版车型，原车即拥有运动化外观套件，以及中置双出的排气，对于年轻消费者而言，这足以值回票价了。

据东风本田的官方介绍，两厢思域作为定位于运动的车型，相比三厢车型它还有许多在外观上看不到的变化。例如刚性更高的车架、支撑性能更强的悬挂、动力调校更加激进的动力、指向更加敏锐的操控。这些改变表明，两厢思域运动性更强，同时也意味着，经过官方强化的两厢思域，给用户在改装升级方面留有更大的空间。

只要在赛道上开几圈，即可感受到两厢思域这些变化带来的优势。全新调校后的发动机，其搭载的1.5T发动机拥有了更为线性的扭矩输出，配合本田独家的CVT变速箱，能够让驾驶者更容易对130kW、220N·m的动力进行精准控制，能够更加完美地实现出弯加速的动力控制。

在弯道中，两厢思域的优势得以全部展现，在长度更短的车身、刚性更大的车架、支撑更足的悬挂、操控更精准的方向的帮助下，两厢思域的驾控感可谓一流。众所周知，车架刚性是决定车辆操控性能的关键，更大的刚性，能让车辆在过弯受力时，车架的变形更小，确保悬挂系统的几何设定更趋近原车状态，让轮胎的抓地力得到最大化。

而支撑更足的悬挂，虽然在日常驾驶中会将更多的细微震动传到车内，但如果场地换成了赛道，支撑更足的悬挂即能够有效地抑制弯道中的车身侧倾，同时硬悬挂换来的更多震动，也能够让驾驶员获取更丰富的路面信息。尽管悬挂的支撑性与改装产品相比还有很大的差距，显然是东风本田为求照顾用户在日常用车体验的折中做法。

相对之下，两厢思域对转向系统的改变就显得彻底得多了，方向机改用了从左到右不足720°的设定，并且对助力系统进行了全新的设置。显然，这是一石二鸟的升级。一方面是在日常用车中，用户可以更轻松地转动方向盘，减少驾驶疲劳，特别是车辆调头时，可以单手完成操作；另一方面则是能够让用户转动方向盘角度转化为前轮的转向角度变得更加敏捷，在赛道试驾中，可以更为精准地切入弯心，获得近乎完美的弯道乐趣。

赛道体验后，可以肯定的是，两厢思域的升级是物超所值的，它在没有改变紧凑型轿车实用性的前提下，将运动性能得以发挥。不过，较为遗憾的是，本次在赛道上并未能试驾到两厢思域的手动版本。据了解，本田对该手动变速器进行了一系列的细节优化，诸如离合器的回弹力度、排挡杆的行程、换挡手感等，而为求让用户体验到手动挡带来的极致乐趣，更是装配了广受全球用户追捧的Si车型的金属排挡头。拥有这一切的手动挡两厢思域，就是性能与信仰的结合体。

寥寥几圈的赛道试驾，两厢思域用其性能征服了我，我也意识到好友将三厢思域置换成两厢版是正确的。因为在14.39万元-16.69万元这个价格区间，两厢思域可以说是最懂年轻人的紧凑型轿车了。

今年10月，思域以26842辆的成绩，获得同级销量第7的成绩，同比增长22.2%。思域之所以能获得这样的成绩，依靠的是其强大的综合性能，目前国内市场，像思域这样能够将家用这项紧凑型轿车的职责做好，又能兼顾运动的车型并不多，别忘了两厢思域还有Type R信仰的加持。

文 | 波子

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)