驾十代索纳塔，探秘大山深处“最美秋色”

又到了木剪空山瘦，西风扫落黄的时节，连续数天的秋日艳阳，让山城重庆数月阴雨的阴霾一扫而空。飒飒秋风里，被阴雨浸泡的已经快发霉的我们，按捺不住内心的激动与向往，要奔向大山深处，去寻找那短暂但绝美的秋色……

当然，作为汽车编辑，在工作日打着拍车的旗号去游山玩水，可以完美的让老板闭嘴。此行的主角，其实是一辆北京现代第十代索纳塔。在这次探秘最美秋色的旅途游记中，我将为您带来十代索纳塔的详细体验报告。

巧的是，这次拿到的2.0T顶配索纳塔，正是官方主打色——烈焰红。正是属于秋天的颜色。当我们开着它走进大山深处，我才惊觉，火红、金黄、橙黄、湛蓝……当种种浓烈的色彩交织在一起，这一抹烈焰红，是那么耀眼、魅惑，让人深深沉醉。

高速路上，一台智慧且舒适的座驾

此行的目的地，是重庆南川金佛山的山王坪，单程约150公里，途径高速、国道、山路。一路欢声笑语，我们出了内环，进入了包茂高速。

进入车流稀少的路段，正可以一试这台车的动力。这台索纳塔配置2.0T+8AT的动力总成，最大353牛米/240马力。实际驾驶中，这套动力总成的特点是：低速顺、中速稳、高速猛。在80码以下，动力随踩随有，升降档非常积极，毫不拖泥带水，而且发动机NVH极佳，几乎没有任何让人不适的噪音。80-120码的中速段区间，进入一个平台期，动力输出以稳为主。但过了120码，如果你仍持续地板油，这套总成识别你的意图之后会彻底放飞自我，似乎瞬间进入赛道模式，速度指针飞速飙升，只需三四秒钟，轻松飙到180码。而且此时发动机发出“轰轰轰……”的声音，这种大马力引擎的悦耳噪音，让人非常上头。此时不由得油然而生一种念头：去它的混动、去它的小排量涡轮，要快感，还得至少是2.0T起步的大排量，排量才是王道啊！

这套8AT变速箱的特点是细腻、灵敏、顺滑，时速80码时即可升到8挡，且无论城市拥堵还是高速飙车，它都将可能的顿挫消弭于无形。全程开下来我最大的感受就是“聪明、舒适”。虽然这套总成动力够强，但猛加速时不像双离合那样把你“一脚踹出去”，而是宛如一前一后两只手夹着你，让你在急加速时始终保持较好的中心感，不会有明显的压迫和晕眩感。这种不管开的再快，也尽在掌握的体感，能让人越开越自信。

当然，为了不超速被拍罚单，我们也不敢多踩地板油。简单体验之后就开启了NSCC基于导航的智能巡航控制模式。索纳塔的这套NSCC，大概是我开过的合资车里，不夸张地说易用度、可靠度应该是数一数二的。适用范围0-180公里/小时，可跟随前车自动刹住、自动出发，可全程保持在车道内（只要地上能看到线，甚至在国道上也可开启车道保持），还可识别限速标识，在跟车过程中如果两侧有车插队，系统识别非常迅速并及时减速，会重新让出合适的跟车距离。有了这套NSCC，双脚基本可以解放，双手可以解放一半。

此外值得一提的是，北京现代的车型，有两项智能设计目前独有。一是变道时，转速表和时速表会自动切换成左右两侧的实时影像，可将侧后方盲区尽收眼底，充分保证变道安全。二是这台索纳塔还提供了“隧道模式”（此前在伊兰特身上也体验到了这项功能）。所谓“隧道模式”，就是在车辆即将进入隧道时（通过车载百度地图来提前识别），会自动将车窗、天窗关闭，避免隧道内的空气进入车内，保证车内空气洁净。而在出隧道后会自动将车窗、天窗恢复原样。一切工作都是由系统自动完成。

还让我印象最深刻的，是它的隔音表现。在高速路上用软件实测，80-100码之间大概在50-60分贝，风噪和胎噪控制出色。

最后再来聊聊油耗，尽管我对这台2.0T的油耗并不抱太高期待，但在我们跑了很多山路、还长时间不熄火，停车怠速拍摄整整一天之后。最终表显平均油耗9L，说实话还是让我有点小惊喜。

在秋日艳阳下，开着索纳塔行走在高速路上是一件非常惬意的事。动力充沛、变速箱聪明且舒适、NVH上乘、丰富的智能驾驶辅助，既有驾驶乐趣，也有懒人开法，可谓动静皆宜。客观说，索纳塔这种高度“智慧”的特点，从第四代胜达就已开始显现，从四代胜达、到十代索纳塔、再到七代伊兰特，北京现代新车型在智能化上，目前确实已经做到了合资阵营的领先。

翻山越岭，只为找到最美秋色

下了高速简单小憩，在路边找了一家古香古色的餐厅，从城市的水泥森林逃脱，喝着暖暖的茶，呼吸着新鲜空气，惬意的晒着午后暖阳，品尝着地道风味的笋干腊肉、水煮肉片，脑中不由浮现周作人的那句：“得半日之闲，可抵十年的尘梦”……

是啊，喧嚣的尘梦里，忙碌的打工人，“修各人的胜业，无论为名为利，都无不可，但偶然的片刻优游乃断不可少”。

“片刻优游“之后，我们驶入了盘旋蜿蜒的山区路段。要想看到绝美的秋景，总不那么容易。一路上坑坑洼洼、尘土飞扬、到处都在修路。看着前后左右呼呼驶过的很多SUV，我甚至开始担心索纳塔的底盘能不能经得住考验。好在，路面碎石坑洼虽多，但索纳塔的底盘高度并不算低，一路倒也顺利通过。这套底盘的悬挂减震偏硬，震动过滤的风格比较干净，余震碎响几乎没有，路感也相对清晰。在晃晃悠悠通过一些坑洼路段时，车身的晃动摇摆也并不算激烈。总体大概是偏向运动兼顾舒适的取向。

在盘旋的山路上，一路不少的S弯、发卡弯、回头弯，加上山势高低起伏不平，经常一个回头弯之后，就是一段30度的斜坡。这时候大排量的优势就体现出来，无需地板油，只需轻轻一点油门，即可轻松翻越。

索纳塔的转向阻尼调校，整体是“中度偏轻”的类型，不算很轻。即便是调整到运动模式下，在低速下转起来也不会吃力（只有速度起来之后才会明显加重）。不管是中低速下的任何速段，其阻尼感都比较统一且细腻，不会忽轻忽重，也没有什么旷量，转动起来比较舒服。

翻越山路频繁的过弯，索纳塔在设计上长轴距、低重心的特点也凸显的淋漓尽致。索纳塔大概是我开过的B级车里，坐姿最低、贴地感最强的。座椅调到最低之后，中控台的水平线已经到了鼻尖位置。在起伏盘旋的山路上行驶，驾驶者不会轻易失掉重心，左右的摇摆侧倾也可控，不会轻易让人不适。

只有在七八十码过弯道时，才会有比较明显的侧倾。长轴距设计让车尾的存在感很弱，几乎感受不到什么拖曳。这台车大部分时候能保持住“人车一体”的整体感，开起来不像一台5米长的大车。如果做个对比，你坐进大众的帕萨特或迈腾，开起来会感觉到这是一辆大车，而索纳塔相对来说，长车身的存在感更小，更好开一些。这是i-GMP平台低重心、长轴距的特点所决定的。

秋山带斜阳，短暂但绝美

江山如画，望中烟树历历。经历了艰苦的翻山越岭，终于到了此行的目的地——山王坪。当大团大团的火红、金黄、橙黄、湛蓝种种浓烈的色彩向我们扑面而来，面对这大自然雄浑醇厚的壮美，只剩词穷。

在种种浓烈色彩的交织映衬下，这台索纳塔的烈焰红，是如此的耀眼、夺目、几乎触目惊心。在不同角度的光线映射下，呈现出了不同的光影流动，或醇厚细腻、或鲜艳靓丽、神为之夺、目为之眩。换个角度审视它的线条，低趴宽大的车头、舒展流畅的轮廓、短促有力的鸭尾，展示着严谨的比例感、结构感。

其实设计一直是韩系车的强项，韩国本土的设计师、油泥师，也大量输出到全球各地。关于索纳塔的设计，可以说的东西很多。譬如，十代索纳塔侧面的特征棱线，通过小倒角配合大曲面变化，呈现出两头自然下垂之感，既强化了低趴的视觉效果，也不会有头重脚轻之感。再譬如，下方的裙线采用了两段式设计，既起到了“收腰”的效果，也将视觉关注引向了两侧的轮眉，让轮眉显得更鼓，强化了跑车般的力量感。

再譬如，车尾以扰流板加贯穿式尾灯为基础，上下两条弧线封闭形成了一个椭圆造型，既增强了尾部的辨识度，大鸭尾造型也很好的规避了大流背设计带来的视觉重心过于向下的短板。

再说说它有些争议的车头设计。横向宽度被大幅拓展、再加上低趴的大嘴式设计，被人戏称为“鲶鱼式车头”。但说实话，走到车前你会发现，这样设计的好处更多——极大降低了车头的视觉高度，从这个角度来看，性能跑车的风范呼之欲出。

车内的设计部分，索纳塔整体上是干净简练、注重实用的风格。按键式换挡布局，为中控台节省出了大量的可用空间（特别是中控台的杯架空间，应该是B级车里最大的）。双大屏设计自然的融入到了整体布局之中，不显突兀。而且有一个细节是，中控屏虽然采用了悬浮式设计，但是其高度并没有超过中控台的水平线。即使你将座椅调到最低，这块大屏也并不会遮挡视线。

萧萧远树流林外，一半秋山带斜阳。夕阳西下，车内被涂上了一抹温柔的光晕，更显内饰质感的高级与典雅。

宽大柔软的前后座椅、宽敞大气的乘坐空间，营造出属于中高级车应有的气场。

当我们开着这台索纳塔在大山深处盘旋，不小心走进了一处村落。此时已是傍晚，正是“孤村落日残霞，轻烟老树寒鸦”的意境，一片萧索中，更显烈焰红的炽热浓艳，不可方物。

树树皆秋景，山山唯落晖。在大地陷入一片黑暗之前， 我们依依不舍的踏上了归途。秋色正如这暖阳，短暂但绝美。

也唯有在这大山深处，萧瑟与浓烈、清冷与炽热的碰撞中，你才能真正领略秋天的美。

写在最后

最美秋色，总在山野深处。此次大山深处探秘“最美秋色”之旅，不仅让我们领略了深秋时节的清冷灿烂隐秘之美。从一个拍摄者的角度，这台烈焰红索纳塔的美，也更让我惊叹。

我不仅看到了它的设计之美，更通过长途试驾，体验到了它技术之美、驾控之美、品质之美。汽车是技术和工业制造的产物，更是无数艺术灵感和巧思的结晶。在十代索纳塔身上，我领略到了它不同角度的美，带给我全新的审美愉悦。如果说评价一辆车有不同的维度，那么我更愿意从美的角度来讲述这台车，它重新定义了我心目中，中高级座驾的审美价值。

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