腾云驾雾37.2℃，告诉你开上哈弗F7的低烧是什么体验

哈弗在诞生之初，国内的SUV市场还并不是如今这般火热，而哈弗能成长为国内SUV的一哥，也与其不断革新和耕耘密切相关。就如F系列的推出，是哈弗品牌又一次的革新，面对90后年轻群体，哈弗F7有何亮点？亿车君体验过后，总结了一些F7的亮点。

静态篇详情还请点击进入

↓↓↓

直接复刻概念车的激进凶猛！哈弗F7除了高颜值还有这些

想了解F7的驾驶感受，请直接跳过，往下看

↓↓↓↓

哈弗F7为消费者提供了1.5GDIT和2.0 GDIT两种动力，其中1.5T发动机（代号GW4B15）在哈弗F5上已有搭载，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛·米。在1400rpm时即可达到峰值扭矩，升扭矩达到190Nm/L。传动方面哈弗F7匹配自家的7速湿式双离合变速器，传递效率达到95%。而本次亿车君试驾的正是1.5T版本。

此前亿车君试过哈弗F5，因此对这台1.5T的表现并不陌生，如果你是第一次上手，可能大脑会有一段时间处在混乱状态。因为这台GW4B15确实是非常有劲，特别是2000rpm之后，动力的爆发犹如被点燃的干柴，瞬间模糊了1.5T和普通的2.0T发动机的界限。就算时速达到100公里/小时，你仍然能感受到从车头传来的强大扭矩。

动力储备充沛并不代表这车开起来会很突兀，相反，哈弗F7的总体调校还是偏舒适性多一些。油门的响应没有德系车那般灵敏，加速的表现更加的线性。7速湿式双离合与这台1.5T的组合还是蛮搭配的，换挡动作的衔接很平稳，换挡的时机也恰到好处，绝大部分时间表现的就像是CVT一般。在车流较大、路况复杂的市区内，哈弗F7跟车轻松愉悦，并线超车游刃有余；即便堵车蠕行等极端工况下，哈弗F7的换挡顿挫感也并不易被察觉。

切换到SPORT模式下，F7的油门变得灵敏了一些，对于这么大的一台SUV，1.5T能表现得那么轻快着实不易。总体来说，哈弗F7还是遵循的佛系思路，一切以平顺性放在第一位的，给驾驶者的舒适感很足。

与充沛的动力相呼应的是哈弗F7的底盘表现，虽然是一款SUV，但哈弗F7的底盘并不松散，整体的支撑性还是很不错的。不管是连续的弯道还是高速并线，悬挂对于侧倾的有效抑制都很到位，会给驾驶员很足的信心，再配合三档可调节的转向力度，很容易让人找到舒适点。

前麦弗逊、后多连杆独立悬挂是一个很主流的搭配，F7悬挂行程不长、调校则软硬适中，对于细碎的震动都能有效过滤，通过起伏较大的坑洼路段时处理的也干净利落。在应对颠簸的表现方面显得比较中庸，这也是最讨喜的做法。

在行驶途中，哈弗F7的风噪和胎噪都抑制的不错，中高速巡航状态下，发动机的转速保持在2000rpm，因此没有明显的机械噪音传入车内，大家正常的交谈不会有明显的影响。

哈弗一直在打造注重安全的SUV，哈弗F7也不例外。长途试驾难免疲劳，一个分神很容易就会压线乃至偏离车道，这在高速行驶时非常危险。哈弗F7则贴心配备了车道偏离预警，能自动识别车道，如果压线就会报警，大大提升了安全性。

此外， LCA并线辅助功能在实际驾车时也是颇实用了功能。传感器能实时探测到本车外后视镜的视野盲区，当相邻车道的后方有车辆时，后视镜内侧的报警灯就会提示，在并线时非常受用。

除了车道保持、车道偏离预警之外，哈弗F7还具备盲点侦测系统、智能车辆监控、智能救援服务等一系列安全保障系统。可实时监控车辆状态，并在紧急情况下最大程度规避风险，乃至可在发生事故后及时自动报警救援。这些配置的加入让人能感受到哈弗打造最安全SUV的努力。