硬派越野其实也能很安静？BJ40的NVH是玄学还是真功夫？

一般来说，判定一台车的“产品素质”，大家都知道最基础的是指三大件的成熟度，即发动机、变速箱、底盘。其实，汽车发展到今天，只要是大厂出品的车辆，这三个方面都不会有太大的问题。

而紧随其后影响一台车“品质感”的要素，就是整车的NVH。不少对汽车了解不深的朋友，都没有意识到NVH到底有多重要。事实上，不只是车内安不安静那么经典的问题，如果人长期处于高声贝的环境中，视听觉系统会受到一定的影响，甚至可能会出现烦躁、头疼的症状影响驾驶安全。

除此之外，NVH还时刻影响着一辆车的使用寿命，据研究显示，约1/3的整车故障问题与汽车NVH问题有关。异响的源头可能就是发动机舱内的某个零件松弛或者损坏导致的。这也是为什么早期自主品牌车型的质量要比合资品牌差的重要原因之一。通俗点讲，NVH控制得好，整车故障率会比较低，这会直接反应到我们消费者日常的用车成本中。

而为了一个好的NVH，汽车制造商能做出多少努力？

11月13日，北京越野研究院大咖亲临“潮我看 猎人C课实验室”系列活动，畅聊NVH，将晦涩难懂的车界“玄学”生动的展现在大家面前，科普把噪音控制好，对一台车的动态舒适性影响究竟有多大。同时，共同探寻BJ40的静谧空间，到底有哪些独门秘籍和装备。

在底盘设计方面，区别于以往硬派越野车着重追求操控性。

噪音控制最好的办法就是抑制噪音产生，而车内地板无疑是噪音、共振产生的主要源头，一般的车子都采用的是再生棉进行地毡层下部的填充，但最终效果微乎其微，还有可能和其他车内零件发生共振，产生新的异响。

而BJ40城市猎人版则针对悬架、传动系统都进行了严格的NVH性能评估。比如改善悬架减震器的阻尼特性，以更好地提升其减振效果；对前、后桥加严了跳动量控制指标，控制驱动桥系统动不平衡量等。在保证可靠性的基础上，显著提升了减震、降噪水平，进而提高驾驶员舒适性。 

多达百处隔音降噪 

发动机NVH是一项非常重要的工程，毫无疑问，只要发动机在运转，其所有部件都在按照各自的频率产生振动并产生噪音。产生的噪音会通过车身隔吸声材料和空洞缝隙到达车内，如果处理不当，驾驶员就会听到并感受到来自发动机的噪音与振动，这对车内乘员是非常不友好的。

而BJ40则针对2.0T汽油发动机及进气系统、排气系统进行全新设计和性能开发，有效改善了进气口噪声水平及排气口噪声水平。

除了以上车辆核心部件的NVH工程以外，还有众多的车身部件的振动与噪音问题都需要NVH工程师去解决， 要知道，车辆上的每个部件并不是独立运动的，它们都是在互相干涉互相影响的，所以处理车辆NVH问题时，经常会出现“捡了芝麻丢了西瓜”的故事。

而BJ40对NVH的优化同样涉及车身多处声学包布置。白车身气密性重点位置实施16项，空腔隔断位置34处，整车气密性重点优化位置20项，有效提升车内噪声性能；车身阻尼垫重点实施位置25处，且均采用水性阻尼材料，衰减车内振动提升隔吸声性能的同时提升环保性。最终达到BJ40城市猎人版整车车内噪声优于硬派越野标杆产品3分贝，语音清晰度120km/h可达到60%，优于硬派越野标杆产品10%。

针对越野车的特殊优化

针对越野车传动系统较长，容易出现动平衡失调的问题，工程师们对BJ40车辆的传动系统也进行了深入的测试，并设计了专用的测试设备，对整车的动平衡进行了控制和优化。而在前置后驱越野车普遍存在的扭振轰鸣问题上，BJ40也优化了系统结构，并通过控制扭矩波动、削减扭振响应的方式降低扭振对车内声振舒适性的影响。

在研发过程中，解决硬派越野车身上的先天性难题显然也是工程师们的重点问题。硬派越野车大多采用简单且带有棱角的造型设计，方正的轮廓虽然使整车显得极具野性，但也带来了较高的风噪。同时，开放式车身以及可拆卸的顶棚，也使得车内极易产生声泄露的问题。

作为NVH性能优化项目中的重中之重，北京越野通过风洞测试、声泄露优化、气体泄露优化、后视镜优化等多种方法，对风噪问题进行了细致的改进。

目前自主品牌正从逆向开发阶段向高质量的正向开发制造阶段过渡，在这其中NVH是产品基本素质的保证。而通过此次活动，北京越野向我们深入浅出地解析了BJ40在NVH优化方面的秘诀，体现了作为国内越野头部品牌的北京越野在技术上的硬实力。

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