吉利戴姆勒出行合资公司 走“高端”依然有风险
该合资公司总部将设在杭州，双方各持股50%。计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。据了解，初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。
目前，该合资公司的商务条款和投资计划尚未披露，合资公司的成立及运营须获得并购监管机构的批准。
在该高端专车服务合资公司中，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司将在董事会中各占半数席位，双方将共同开发在华开展业务所需的软件基础设施。合资公司将助力吉利集团（新业务）有限公司和戴姆勒集团拓展新的出行业务。
的确，这个万物共享的时代，没有企业会错过这个机会，吉利和戴姆勒似乎都做好了准备，之前戴姆勒已经集合了拼车ViaVan、用车共享MyTaxi、汽车共享Car2Go之后，又与宝马DriveNow合并了汽车共享业务，截至9月30日，即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手机应用的用户总数达2600万。
同时，戴姆勒为中国47万余名用户提供自由流动式汽车共享服务即行car2go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开，其已完成了累计超过2000万公里的共享出行里程。
而吉利方面，最近几年销量稳步增长，8月吉利发布的2018年中报显示，今年上半年，总销量达到766630辆，较去年同期增长44%，总收益(不包括领克合营公司的收益)超537亿元，相比去年同期的394亿元大幅上涨36%，净利润超66.7亿元，相较去年同期的43.4亿元，实现了54%的增长。
此外，吉利汽车在网约车领域已经耕耘多年，旗下的新能源汽车共享出行平台曹操专车，在2015年就已上线。到目前为止，全国30个城市，共约3万辆吉利电动汽车在网约车市场提供打车服务。
毫无疑问，网约车市场是一块令人垂涎的巨大蛋糕。根据贝恩咨询发布的出行报告数据，仅2017年中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国的交易总和，预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。
目前共享汽车领域的注册企业约370多家，而根据业内人士的不完全统计，全国注册的分时租赁企业已经超过了400家。要是放眼全球，这个数字将会更为庞大。
目前可以说是滴滴一家“独大”根据艾媒咨询今年4月发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》的数据显示，2017年滴滴出行以58.6%的渗透率，位居各平台之首。但是这并没有影响其他企业进入这一战场，前有滴滴和Uber的补贴大战，自从滴滴将Uber收编之后，美团又杀入这一市场，迅速成为滴滴的劲敌。而在美团之前，还有神州专车、曹操专车等企业，各自以不同的形式与滴滴进行着抗衡。
并且，在传统车企的搅局下，网约车市场这潭水必然会被搅得越来越浑浊。大众与滴滴已经签了合作协议；福特智能出行已经和众泰联姻，打算在浙江组建一家合资公司，从浙江的网约车市场开始；通用在美国悄悄建了充电站，并已经建立了自己的约车平台。
尤其是，滴滴出行在用户便利性、安全性等方面并没有达到消费者的预期，与此同时伴随着众多安全问题，同样近期滴滴出行也处在社会新闻的风口浪尖，滴滴出行的网约车模式的问题也渐渐浮现。当网约车问题频出的时候，社会对该领域的关注度也越来越高。与此同时，国家层面对于网约车的把控也越来越严格。无论是从市场还是企业角度来说，准入门槛也会越来越高。
此时吉利戴姆勒选择携手入市，定被期待。据了解，吉利戴姆勒合资公司将自身定位于B2C模式，其规范性、安全性及服务品质等方面的管理将更加严苛。并且吉利戴姆勒合作出行服务针对高端服务这一块，在一定程度带领一次消费升级，尤其是对于商务出差这一类群体很贴合，可以将消费进一步升级，用高端、电动等升级这一产品版本的市场，满足一些中高端用户的用车需求。
但从现阶段来看，对于高端专车出行领域来说，市场还有稍微偏小众，同时，现如今网约车的泡沫比较严重，对于高端出行是一种尝试一种选择，最后的效果怎么样，还是有待观察。
不管怎么说吉利戴姆勒合资已经来了，在网约车市场可能又会掀起“烧钱”大战，但作为消费者，希望各位大佬竞争归竞争，希望大家不忘初心，致力于为人民群众打造更安全、更便利、服务更好的出行平台而努力。
