发动机热效率有啥用？比亚迪骁云动力用事实讲话

我们曾试驾评测过老款的比亚迪宋DM，这是一款插电混动车型，动力总成为1.5T发动机+前后双电机，匹配6速双离合变速箱组成，百公里加速不到5秒，性能非常出色。但是，当我们把它开到没电了之后，它变成了一台纯燃油车，而此时它的问题就暴露出来了。动力不足，变速箱顿挫明显，跟有电的时候相比判若两车。可以说，比亚迪虽然在新能源车型上表现优秀，但燃油车确实跟同级别相比有些差距。

直到前段时间我们试驾了搭载比亚迪最新骁云动力的新车型——比亚迪宋PLUS，我们欣喜的发现，比亚迪终于补齐了这一短板。具体试驾评测可看这篇文章：新车试驾 | “芯”强了，宋PLUS挺进销量前十就稳了

2019年，比亚迪的动力总成事业部独立成为了弗迪动力有限公司，而骁云就是弗迪动力推出的全新燃油动力品牌，宋PLUS上搭载的1.5T就是骁云动力的首款量产机型。这台发动机首先是拥有非常亮眼的参数，最大马力185匹，最大扭矩288牛米，比吉利、长安、长城的1.5T发动机都要更有优势。此外，它还拥有38%的热效率，要知道，比亚迪此前的1.5T发动机热效率才34%，这个提升是很显著的。

这台发动机之所以如此优秀，得益于众多发动机技术的加持。它具备米勒循环技术、350Bar缸内直喷、高滚流比进气道、集成式排气歧管、双流道涡轮增压器、电动废气泄压阀、进气VVT、全铝合金缸体、热管理技术……这些科技让发动机的性能和经济性得到了更好的发挥。

在宋PLUS上，与这台骁云1.5T发动机相匹配的7速湿式双离合器变速箱也是比亚迪最新的产品。最重要的一点就是，它针对中国用户的使用习惯和使用场景进行了特殊优化。至少从宋PLUS的驾驶体验来看，几乎没有顿挫，平顺性非常好。其他方面，诸如经济性、耐久性上，这台变速箱也有相应的技术提升。

前不久，比亚迪又发布了旗下新车型的消息，是为秦PLUS。参考宋PLUS的定位，秦PLUS应该是定位介于秦PRO和汉之间的产品，就像宋PLUS定位于宋PRO和唐之间一样。而秦PLUS搭载的动力系统，就是来自弗迪动力的另一款骁云发动机。

秦PLUS将搭载一台1.5L的自然吸气发动机，最大马力110匹，最大扭矩135牛米。也许有人会质疑，一款A+级轿车竟然搭载1.5L自然吸气发动机？别着急，与这台发动机一起工作的还有电机。是的，秦PLUS将搭载1.5L+电机的插电混动动力，而且这台1.5L的发动机就是专门为插电混动车型设计的。

目前我们得知的消息是，这台1.5L发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比高达15.5:1，符合国六b标准。不过最重要的是，这台发动机的热效率高达恐怖的43%，也就是说，它比目前最高的丰田的41%热效率还要高2个点。要知道，发动机的热效率哪怕提升1%都是异常艰难的，可见这台骁云1.5L机器的强大实力。

如此高的热效率带来的好处就是燃油经济性。据悉，在亏电情况下，秦PLUS的油耗也能低至4L/100km，可想而知有电的时候油耗将会低到什么程度。而另外，秦PLUS还将支持60-80km的纯电行驶。不得不说，秦PLUS是一款非常值得期待的车型，而马上它就要在广州车展正式亮相了。

比亚迪是难得的一家燃油车和新能源几乎是齐头并进的车企，虽然总体体量不如中国品牌中的前几名，但比亚迪在新能源领域确实是做到了中国第一，在世界上也唯有特斯拉能与之分庭抗礼。而现在，骁云动力的到来对比亚迪来说就是如虎添翼，它势必会同时推动比亚迪的燃油车和新能源事业共同向前，助力比亚迪达到更高的市场地位，我们共同期待。

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