深度试驾WEY 坦克300，强悍越野硬派SUV
今天要体验的这台车不仅我们非常期待，相信大家也等待许久了吧。“坦克300”它不仅拥有一个霸气响亮的名字，同时非承载式车身、分时四驱系统等等都将让它成为男人们的“新玩具”。快来跟随我们通过5个重点体验感受，带大家来详细了解一下这台硬汉吧！
坦克300是基于“坦克·WEY”平台打造的一款兼顾豪华舒适和强悍越野性能的硬派SUV，所以千万别被它的名字和造型吓到了，粗中有细是这台车给我留下的第一印象。
【最主要亮点】
·1个硬核底盘：专业非承载式越野底盘
·3把越野利器：三把锁、坦克转弯、蠕形模式
·9种驾驶模式：雪地、岩石、山地、泥沙等
//坦克300外观设计 “硬不硬” //
方盒子造型、平直的线条、复古的风格、粗旷的细节，坦克300的外观几乎涵盖了大部分人对于硬派越野车的造型要求。但这些算不上真正的亮点，更多的惊喜其实来自细节方面的设计，它造型简约但硬派元素却并不少，甚至每一个部位都值得细细品味。
圆形的LED大灯组兼顾了现代时尚和复古风格，如果仔细观察还能看到灯组内部设计了锯齿状的元素进行装饰，仅大灯的设计就“硬”到了骨子里！
矩形的进气格栅采用了亮黑色的涂装，简简单单的横向格栅却营造了十足的粗旷视觉感受，另外格栅的左侧还能看到一个前置摄像头，坦克300将配备全景影像功能，并且还配备了底盘透视功能，极大的提升了越野驾驶便利性。
突出的前保险杆设计是硬派造型的主要因素之一，保险杠的两侧不仅拥有两处亮黑色的装饰面板，同时还配备了LED光源的雾灯，更重要的是保险杆的中间位置还配备了原厂的隐藏式绞盘！
坦克300的车身尺寸长/宽/高分别为：4760/1930/1927mm，轴距为：2750mm。它的接近角为：33°，离去角为：34°，通过角为：23.1°，而最小离地间隙：224mm，最大涉水深度700mm。
车身侧面的造型同样通过众多硬派细节来营造“硬”的感觉，外扩的黑色塑料材质轮拱、视野出色的宽大外后视镜、车顶的行李架等等，方面都有着精心的设计。
亮黑色的5辐轮圈也很大程度的提升了车身侧面硬派风格，另外坦克300原厂配备了固铂的全地形轮胎，尺寸是265/65 R17。
车尾方面外挂式的备胎设计将狂野的风格体现的淋漓尽致，细节方面黑色的尾门把手和外置铰链设计都避免了方正的尾部过于单调。
外挂式的备胎设计
纵置的矩形尾灯设计相比头灯要简约了不少，但尾灯的灯罩采用了立体式的设计，并且同样采用了LED光源，点亮之后的效果也足够美观，另外尾灯的外围还有一圈亮黑色的装饰，增加了精致感。
//坦克300内饰风格 “硬不硬” //
开头我们已经提到，坦克300是一款兼顾豪华舒适和强悍越野性能的硬派SUV，那么内饰方面豪华和舒适的表现如何呢？
先从内饰的整体风格说起，坦克300的内饰采用了众多的方形和圆形元素，分区布局分明层次感不错，试驾车辆内饰采用了黑色和橙色的搭配，细节上穿插一些缝线、镀铬和亮黑色面板，视觉效果上豪华感表现不错。
方向盘的造型偏向复古风格，多功能按键区域尺寸宽大便于操作，实际感受方面豪华程度其实还可以进一步增强，不过换挡拨片等位置采用了镀铬材质打造，精致感方面表现的不错。
坦克300的内饰同样注重科技感的营造，全液晶仪表和中控多媒体屏幕组成了双连屏的样式，两块屏幕的尺寸均为12.3英寸，分辨率为1920*720，内嵌式的造型看上去简单明了。
中控触摸屏运行速度流畅操作灵敏度高，支持语音控制、远程控制以及各种在线功能，另外更重要的是越野时该屏幕可以显示丰富的越野信息，包括俯仰角、侧倾角等等。
坦克300的换挡杆样式非常独特个性，握感表现也非常出色，挡把周边拥有众多车辆控制按键，包括车辆驾驶模式、四驱系统控制、差速锁选择等等。
中控台上方为软质材料包裹、下方则为硬塑料材质，装饰面板有特殊的花纹设计，另外还有一个宽大粗壮的副驾驶拉手。
//坦克300空间表现 “硬不硬” //
坦克300的座椅造型比较普通，但装饰设计上比较用心，类似车辙的花纹搭配橙色的点缀，视觉效果上非常硬派。
乘坐感受方面，座椅包裹性表现一般，座垫偏硬靠背偏软，长途驾驶情况下舒适性表现尚可，值得表现的一点是座垫的长度足够，大腿部位的支撑非常出色。
乘坐空间方面，体验者身高180cm，前排座椅调整到合适的位置时，头部有一拳的剩余空间，配合宽大的前挡风玻璃和出色的视野，没有任何压抑的感觉。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间为一拳，头部空间为一拳四指，空间方面表现不错，但稍有不足的是后排座椅的座垫长度偏短，舒适性不如前排座椅的表现。
得益于方正的车身造型设计，坦克300的后备厢内部平整度表现出色，空间方面中规中矩，第二排座椅支持4/6放倒进行空间的扩展。
后备厢的尾门采用侧开门的方式，后备厢的开口离地高度为820mm。
坦克300搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力、峰值扭矩387牛·米，传动系统为一台8速自动变速箱。该发动机不仅参数比较亮眼，同时还拥有较低且宽泛的输出平台，那么实际驾驶感受如何呢？
//坦克300道路驾驶 “硬不硬” //
起步价段坦克300就给我们留下了不错的印象，虽然该发动机拥有出色的低扭表现，但它并没有将油门响应调教的过于灵敏，反而是恰到好处、循序渐进，给人的感受也是易于上手，柔和平顺。
进一步深踩油门进行提速，可以感受到车辆拥有不错的动力储备，完全感受不到硬派越野车的那种沉重感，所以坦克300在日常城市中驾驶感受接近常规的家用车，完全不用担心有什么不适应的感受。
对于硬派越野车，刹车踏板的反馈更值得关注，由于车辆的定位往往这种车型的刹车都不是那么线性，坦克300这方面的表现就更接近常规家用车，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都不用刻意去适应，非常友好。
坦克300采用了前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架，为了更好的越野性能，该车拥有较长的悬架行程和偏软的调教，所以随着速度的提升，进行变线和转弯操作时，车辆的侧倾还是比较明显的。
转向手感方面同样为兼顾越野表现，所以拥有一定的旷量和虚位，不过这样的设计正好避免了高速驾驶时车身的晃动，方向盘的力度有种可选包括：轻松、舒适、运动。
噪音但对于硬派越野车来讲可能本不是强项，方正的车身和全地形轮胎都会带来比较明显的风噪和胎噪，但坦克300特意在NVH方面有所加强，所以该车的噪音在同级别车型中绝对属于比较出色的。
//坦克300越野表现 “硬不硬” //
用越野表现来压轴吧，毕竟这是大家对于坦克300最期待的一项表现吧。
坦克300采用了专业非承载式越野底盘、三把锁（分别是前桥电控机械差速锁、中央分动箱的中央差速锁以及后桥机械差速锁）、坦克转弯、蠕形模式、9种驾驶模式包括雪地、岩石、山地、泥沙等，配合33°的接近角，34°的离去角和23.1°的通过角以及224mm的最小离地间隙，最大涉水深度700mm，硬件方面表现绝对够硬！
很多朋友都关注坦克300与哈弗H9越野方面的区别，首先坦克300的车身长度和轴距更短，并且拥有更高的离地间隙和更出色的接近角、离去角和涉水深度，因此坦克300更适合越野。
坦克300的最大涉水深度达到了700mm，试驾体验的越野场地提供了一个600mm深的水坑，实际体验中这样的深度对于坦克300来说并没有什么难度。
坦克300搭载的2.0T发动机+8AT的动力组合，其中来自采埃孚的纵置8AT变速箱拥有更绵密的齿比，因此在越野状态下，动力可以更平顺的输出到车轮上，有效的降低越野难度。
坦克300采用了前双叉臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架，另外前悬架的叉臂均采用了钢材质打造，同时减振器与下控制臂相连，能够拥有更长的压缩、回弹行程。
后整体桥式非独立悬架可以让坦克300在交叉轴、炮弹坑等中高难度越野路况下更加从容，另外坦克300还配备了止推杆和防倾杆，可以有效的提高抗侧倾能力。
坦克300搭载了一套分时四驱系统，四驱技术由博格华纳提供，该四驱系统中央分动箱能够实现100%锁止，同时前、后桥还装配了伊顿电控式差速锁（可手动锁止），该电控式差速锁可在200毫秒内实现锁止。
坦克300配备了”坦克转弯”功能，该功能通过ESP制动让四轮实现差速转动，从而将转弯半径缩小了1.2米，因此车辆在狭窄的道路中转弯和掉头更灵活。
坦克300可以在时速80km/h以下随时切换到2H/4H挡位，4L挡位支持5km/h下挂入。该车拥有9种驾驶模式，并且拥有“蠕形模式”。
另外该车还拥有一个“专家模式”，其中2H和4H模式下均可使用，当开启“专家模式”后，车辆的所有电子辅助系统将会关闭。
总结：
一整天对于坦克300的试驾体验给我留下了深刻的印象，就像厂商所说的那样，他们希望坦克300不仅仅只是一台硬派的越野车，虽然它的越野性能非常强悍，同时他们还希望这是一台在城市中也能轻松舒适驾驶的代步车辆。
硬派与豪华之间相互转换，双重性格，这才是坦克300想给大家呈现的全部实力。接下来就让我们一起，期待着它的正式上市吧。