“九五”是乾卦六条阳爻中最好的爻，而乾卦是《周易》六十四卦的首卦，因此“九五”也是《易经》六十四卦三百八十四爻中最好的一爻。于是“九五”也就成了至高无上的象征。

这里的“九”代表阳爻，“五”代表从下向上数第五爻。所以，“五”确实是一个特殊的数字：在1-9这九个阿拉伯数字中居中，在中国古老的易经文化里更是意义深远。

在诸多用“字母+数字”命名的车型里，“5”总代表着主流和中坚，比如奥迪Q5、宝马5系、宝马X5。中国本土品牌很快也将迎来一款以“5”命名的中坚力量——传祺第二代GS5。

传祺第二代GS5将于10月31日正式上市。

现在提起传祺，大家更多想到的是GS4，是GS8、GM8，但其实GS5才是传祺品牌发展历程中的“第一功勋车型”。

广汽乘用车公司成立于2008年，传祺品牌第一款车型GA5 2010年底上市，但是2011年传祺的全年销量只有1.7万辆，远低于最初设定的目标，传祺品牌“高端切入”的打法也随之受到外界的质疑。做低端是等死，做中高端是找死，当时，对中国本土汽车品牌的怀疑论充斥行业内外。

这时候，传祺第一代GS5于2012年4月上市了，价格区间12.38-22.98万元。

凭借欧洲高性能名车底盘、出色的设计和性能，越级的空间和配置，GS5一炮而红。由于GS5的热销，2012年，传祺取得了同比94%的销量增长，全年销量达到3.3万台。

接下来的两年，一直到GS4推出前，GS5都是传祺品牌的销量担当，GS5月销量逐月走高，最高时曾接近一万台（2014年10月）。在GS5的推动下，传祺的市场表现也启动了“开挂”模式，2013年暴增157.6%，达到8.5万辆，其中GS5独占了65010台。

2014年是中国本土汽车品牌最艰难的一年，当年中国本土品牌汽车市场份额经历了令人难忘的“13连降”，市占率降到27%的历史低点（2000年以来）。市场上开始充斥“本土汽车品牌不行了”的论调，但传祺GS5却继续保持着神奇的表现，当年销售了70508台，助力传祺品牌销量同比增长41%，GS5贡献了传祺全年60%以上的销量。

GS5贡献的不仅是销量。

2012年上市的GS5售价区间12.38-22.98万元，主力车型价格在15万元以上，传祺GS5也是第一款在15万元以上价格区间取得市场成功的中国品牌乘用车。可以说，GS5的成功不仅仅属于传祺，这款车在中国品牌最艰难的时刻，让整个行业都受到了鼓舞、看到了希望，是对当时本土品牌怀疑论者的有力回击。

2015年，传祺迎来了自己的神车——GS4。

对成立仅仅7年，第一款车上市仅仅4年多的传祺来说，GS4的火爆有些始料未及，在产能、渠道等各项资源都有限的情况下，传祺果断做出调整，所有资源向GS4倾斜，集中力量将GS4打造成爆款明星车型。

任何一个强大的汽车品牌，都要有属于自己的明星。

丰田在成立30余年之后，才有了卡罗拉；

本田技研在成立24年后才有了思域；

而广汽传祺在成立仅仅7年后就拥有了自己的神车——GS4。

在资源和能力都相对有限的情况下，广汽传祺聚焦GS4的战术策略，无疑是明智的，也是成功的。当时，其他车型都要为GS4让路，这才是进入2015年之后GS5销量急剧下滑的真相。再之后，GS8、GS7、GM8、GS3……，传祺多款明星车型连番推出，逐渐到了产品生命周期末端的老款GS5，在传祺内部的地位也就愈加边缘化了。

事实上，GS5所处的是和GS4一样最主力的细分市场。

首先有必要讨论一下GS5到底是一款什么车。

传祺GS5比CR-V这样的标准A级SUV要高半级，是一款“A+级SUV”。

在中国市场，车型级别的划分比较混乱。

雅阁在国际市场是中型轿车，但是到了中国一看，富康、捷达已经被称作“中型”了，没办法只好自称“中高级轿车”——这是中国市场的专属称谓，为任何其他市场所没有。

于是，汽车之家这种本土媒体也好，J.D.POWER这种国际专业机构也罢，在中国市场的车型分类都有点说不清楚。汽车厂家也就浑水摸鱼，级别都往高了说，比如大众探歌，4米3出头的车长，也自称“紧凑型SUV”；雷克萨斯NX，4640mm的车长，也水涨船高地坚称自己是“中型SUV”。

微型、小型、紧凑型、中型，本来就是非常模糊的表述，没有边界可言。比较起来，A00级（铃木奥托）、A0级（POLO）、A级（高尔夫）、B级（雅阁）、C级（奥迪A6）、D级（奔驰S级），这样的级别划分更为精确一些。

随着汽车厂家车型越出越多，这样的级别划分也越来越捉襟见肘。A级作为体量最大的级别，车型最多，于是就有了进一步细分的必要。

如果我们把本田CR-V视为标准的A级SUV（车长4585mm，轴距2660mm），那么车长4695mm，轴距2710mm的传祺GS5则属于典型的A+级SUV。一定要用中文来界定的话，那么CH-R、探歌、缤智是小型SUV；CR-V是紧凑型SUV；汉兰达（车长4890mm，轴距2790mm）是中大型SUV；传祺GS5则与途观L、昂科威同属于中型SUV。

如果要做一个界定的话，A+级SUV“车长在4米7左右，轴距在2米7以上”，以区别于那些车长在4米6左右，轴距在2米7以内的标准的A级SUV。

探歌的海外原型车是一款小型SUV，虽然轴距加长到了2680mm，但车长和轮距决定了它依然是一款小型SUV。

需要说明的是，现在很多车简单迎合市场，盲目加长轴距，所以级别的划分不能单纯看轴距，而应根据车长、轮距、轴距综合判断。

现在我们来看“A+级SUV”的市场规模有多大。

2017年销量排名前十的SUV中，轴距在2700mm以上（含）的有5款，这个前十榜单里，A0级SUV两款（宝骏510、哈弗H2），A级5款（哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、长安CS75），A+级SUV有3款，均为合资品牌。

今年前9个月，SUV销量前十里面，维持了这样的格局。A0级仍为2款（宝骏510、日产逍客），A级还是5款（H6、CS55、博越、GS4、RX5），A+级依旧是3款合资车。

需要说明的是，这里途观的销量，包括了途观L和老款途观，其中途观L占了绝大多数；荣威RX5和长安CS75虽然轴距都达到了2700mm，但是综合考虑车长、轮距，仍是A级SUV。

纵轴为价位（万元），横轴为轴距（mm）。GS5的对手比GS4少得多。

从细分市场的体量来看，A+级SUV仅次于A级，而且，A+级SUV更加符合消费升级的市场趋势。具体到传祺GS5而言，它所面临的对手在数量上远比GS4要少，所以GS5的市场潜力实际上比GS4更大。

当然，在A+级SUV市场，中国品牌会遭遇到合资品牌更大的阻力，目前，市场上还没有一款中国品牌A+级SUV能真正跻身主流行列，传祺GS5希望成为第一个。

目前为止，中国品牌已经极大地挤占了合资低端的市场份额，接下来必然要在中高端短兵相接。

那么，直面强大的途观L和昂科威，传祺GS5在A+级SUV市场有没有机会？

首先我们来看产品的硬实力。

GS5的长宽高都超过了昂科威，虽然比途观L略短，但GS5更宽；动力方面，GS5 270T采用传祺第三代1.5T GDI缸内直喷涡轮增压发动机，输出性能略超昂科威20T，远超途观L 280TSI（见下表）。

不止是空间和动力，全新传祺GS5在操稳性能、NVH等方面都全面超越了合资对手。比如，GS5的100km/h-0制动距离仅为34.77米！这是跑车级的性能表现，对一款中型SUV而言，这是颠覆性的。汽车之家网站显示的途观L实测成绩为40.39米——这也是一个合格的成绩，但是和GS5相比，已经完全不是一个级别的了。这个例子，有力地证明优秀的本土品牌在产品的基础性能上早已追平甚至超越了合资品牌。

中国人造的港珠澳大桥已经通车，你还不相信中国人造的汽车性能上已经不输合资品牌？

NVH是最能反映一款车综合实力的技术指标，之前，传祺GM8在115项NVH客观评价指标中，有94项都超过了别克GL8；作为传祺的最新款车型，GS5在NVH上的表现更加优秀，各工况下的车内NVH都超越了合资对手。

说到颜值，这可能是GS5最强的强项。

张帆领衔的完全是一支世界级水平的设计团队，这一点在行业内已基本没有任何异议。GS5的第一眼印象可能没有GS8那么强烈，但GS5的比例和线条其实更加完美。GS5在今年巴黎车展全球首发，当时，传祺展台右边是奔驰，左边是宝马，GS5和全新奔驰GLE、全新宝马X5同馆全球首发，虽然档次不同，但是单论设计，GS5不仅毫不怯场，甚至更加抢镜。

10月2日，传祺GS5惊艳亮相名车荟萃的巴黎车展5.2号馆。

最后是价值。

途观L 280TSI只有一个型号即自动两驱舒适版，指导价22.68万元，与其动力性能相当的GS5 235T（112kW/235Nm）自动精英版预售价不高于14万元，考虑到配置差异，即使算上途观L的终端优惠，GS5的价值优势保守估计也在6万元以上。

昂科威20T两驱领先型（最低配）指导价21.99万元，而传祺GS5 270T自动豪华版的预售价是不高于15.5万元，可以合理推测GS5 270T最低配的自动舒适版价格约为13万元，虽然昂科威终端有较大幅度优惠，但也在17万元以上，再考虑到配置差异，GS5也有4-5万元的价值优势。

第二代GS5预售价是12-17.5万元。

好了，空间更大，动力更强，性能更优，颜值更高，又有高达五六万元的价值上的优势，全新GS5定将撬动牢牢为合资高端所把持的A+级SUV市场，成为中国品牌高端突破的又一标杆。

当然，相对大众、别克这些强势合资品牌，传祺的品牌溢价还处于明显劣势，但是既然第一代GS5就已经能在15万元以上价格区间卖到月销近万台；既然GS8/GS7能在对品牌更加敏感的中大型SUV市场战胜众多合资对手；那么产品力优势更加明显的全新GS5，为什么不能在A+级SUV市场创造同样的奇迹？

这是一个拼硬实力的时代，颜值，仅仅只是全新GS5硬实力的一小部分。

飞龙在天，利见大人。

这款车从来不负“GS5”这个名字。

再过几天（10月31日），这个世界上以“5”命名的传奇，又多了一个。   

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

————  END  ————