7万买自主SUV，性价比完胜同级，品质让合资汗颜！
来源：SUV车友会（id：isuvclub），SUV爱好者聚集地。
作者：博彦；转载请后台回复“授权 ”
当然国内也曾有类似的汽车节目，会长在看完后只觉得眼睛受到了污染智商受到了侮辱，不专业就算了，明显的剧本痕迹以及主持人强行尬笑的能力简直突破天际，最后当然没能摆脱停播的命运，在大部分人看来，国内的汽车文化似乎很难与历史联系起来。
就拿目前的吉利、长城来说，两者都只有三十多年的历史，但却足以在国内称王称霸，而要严格说起来，国内最有历史底蕴的要数同为自主品牌第一梯队的长安汽车了。
长安汽车的前身上海洋炮局诞生于洋务运动开始后的1962年，由李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创建，随后辗转于苏州、南京最后落户于重庆，在战时提供了大量的武器装备，为国防做出了巨大贡献。
而在新中国成立后，长安还生产出了中国首辆越野车长江46型越野车，虽然在此后遭遇了停产但长安在1984年又重新踏足汽车领域，并有了现在的辉煌。
如今，长安汽车再出发，推出了针对年轻人群体的长安CS35 PLUS，作为一款全能选手自然要拿来与人比较，而吉利缤越则是直接竞品，两强相遇必争高下！
长安近年来的设计十分出彩，尤其是此前睿骋CC和全新逸动的颜值几乎达到了国产车的新高度，而长安CS35 PLUS的出现又给我们带来了惊喜。黑曜石造型的横幅格栅中嵌入了车标，与LED大灯完美衔接在了一起，侧面悬浮式的车顶也十分吸睛，并且黑色饰板上同样嵌入了品牌LOGO，贯穿式车尾则是点睛之笔。
内饰相比老款有了质的飞跃，整体造型更加年轻、时尚，大量的软质材料、银色饰板以及平底方向盘在同价位可是稀罕物，非常厚道！
吉利缤越的外形则传承了家族设计，前脸水纹式格栅极具辨识度，只是看久了难免会视觉疲劳，此外在C、D柱位置收窄的悬浮式车顶颇有几分博越的味道，最大的亮点则当属运动版尾部巨大的扰流板和双边四出排气，视觉效果很震撼，至于真正对车的性能有什么提升倒不太现实。
就会长本人来说，长安CS35 PLUS的外观更能吸引我，而缤越的设计存在着太多其它兄弟车型的影子，让人感觉既陌生又熟悉。
空间是国人买车相当看重的一点，毕竟多口之家只有一辆车才是目前的常态，所以车辆本身要担当更多的角色，拥有更多的功能。
当看到长安CS35 PLUS的命名时，会长就知道它在空间上绝对有底气战胜对手，新车的长宽高达到了4335/1825/1660m，轴距达到了2600mm，在小型SUV绝对属于“巨人”了，即便是与擅长利用空间的本田XR-V相比也丝毫不落下风，各项数据更是全面超越，满足多口之家使用完全没问题。
在乘坐空间上，长安CS35 PLUS的座椅不仅保障了驾驶员的支撑性和舒适性，对后排乘客也非常友好，此外头部和腿部空间在同级中都属顶级水平，还配备了同级少有的后排出风口，，并且采光面积多达1.04㎡的全景天窗完全是越级表现，老款曾被吐槽的后备厢空间也大大改善，容积和实用性进一步提升。
当然缤越的车身尺寸也不差，长宽高达到了4330/1800/1609mm，稍逊于长安CS35 PLUS，而且头部空间将对驾驶员和乘客是不小的考验，虽然也拥有全景天窗，但采光面积并不大，这样一来车内的视野和乘坐舒适性都有影响，或许和同级其它车型相比还有优势，但谁让他遇到了真正“PLUS”的长安CS35 PLUS呢。
在节能减排已成趋势的现在，许多车企为了适应排放法规便投放了大量搭载三缸发动机的车型，然而为此买单的却是消费者，实在是不公平，
本篇文章谈论的新车就在发动机上针锋相对，长安CS35 PLUS搭载的是全铝的四缸1.6LGDI发动机，匹配的则是5速手动和来自爱信的6AT变速箱，这套黄金动力组合早已在长安旗下车型上得到了验证，省心可靠是它最大的优点，后期保养费用还很低，发动机与变速箱的匹配也足够默契，城市使用绝对足够。
而缤越搭载的则是三缸1.5T发动机，匹配的则是7速双离合变速箱，几乎一下触到了两大雷点，首先虽然目前三缸的技术非常成熟，但由于先天缺陷到后期使用绝对避免不了抖动，而双离合更不必多说，就连大众调校得炉火纯青的DSG变速箱都会顿挫，更不用说缤越这台双离合变速箱了。
会长认为在这一环节几乎不必多说，三缸对于车企来说是主流但对于消费者来说仍是非主流，注定会受到市场的重重考验，至少目前，难以让人信服。
在小型SUV这个级别的竞争中，除了上述的关键条件外，亮点的或独有的配置也能加不少分，而这两款新车谁又有自己的独门秘籍呢？
对于长安CS35 PLUS来说，全速ACC、360°全景、全景天窗、PAB主动刹车预警系统这些只能算亮点配置，真正的王牌则是搭载了腾讯智能生态系统，包括微信同屏、车联社交，IN CALL智能车载系统等多项功能，不负“社交SUV”的名头，解决了年轻群体的智能、社交需求，更加人性化、便捷化，现在日常生活中腾讯旗下的应用无处不在，而它强大的资源整合能力也能助力长安CS35 PLUS更进一步，这一大优势只此一份。
缤越搭载的则是GKUI吉客智能生态系统，同样非常便利，在智能化这一方面也是同级的佼佼者，只是并没有明显的特色，与其他车载系统拉不开差距，更重要的是资源、开发的匮乏，这一点相比长安CS35 PLUS要逊色不少。
作为同在10月31日上市的新车，两者即将迎来一场正面交锋，虽然吉利缤越还未公布售价，但长安CS35 PLUS此前公布的7.50-11.50万元的预售价绝对没有“PLUS”，和老款相比都物超所值，在整个汽车市场呈下滑趋势的环境下，会长相信它能逆风飞翔，你说呢？