北京越野技术大咖开课 破解BJ40整车NVH奥秘
11月13日，潮我看-猎人C课实验室“开课”，越野车研究院整车集成及CAE部科长郝鹏先生揭秘北京越野从未公布的产品与技术亮点，解读车身NVH关键技术，揭秘为何可拆车顶也能做到安静。而此次的主角正是不断壮大的偶数系明星产品2020款BJ40城市猎人版。
北京越野坚持“两条腿走路”扩张奇数序列SUV市场，不断完善奇数、偶数两大产品序列。同时S/P/C/SE四大产品谱系逐渐走向健全，BJ40车系更是形成版型文化，见证北汽越野品牌与产品的进阶。
多项优化融合，打造静谧BJ40城市猎人版
通过介绍我们了解到，BJ40城市猎人在传统硬派越野车的基础上，针对城市路况行驶增加了舒适性元素。在底盘设计方面，区别于以往硬派越野车仅追求其操控性，BJ40城市猎人对悬架、传动系统都进行了严格的NVH性能评估。改善悬架减震器的阻尼特性以更好地提升其减振效果。
在满足动力总成悬置系统刚体模态频率分布要求的前提下，roll模态解耦率较中改车型提升5%，有效改善车内振动水平。同时在匹配8AT变速箱新标定数据控制下，怠速D档振动水平明显提升，座椅导轨振动仅为0.05m/s2，方向盘振动为0.3m/s2，较中改车型振动降低50%。动力总成悬置采用高天然橡胶比例的橡胶悬置，匹配时充分考虑其非线性因素，与传动系统、悬架系统、车身悬置等进行综合匹配，降低扭振提高隔振性能。并通过结构优化对其进行了限位设计，使其28工况位移分析结果满足总布置设计要求，并在高复杂、恶劣路况的可靠性试验中完美地完成了验证任务。
此外，北汽越野对车辆传动轴直至传动系统都提出了严格的动不平衡量控制指标。针对越野车传动系统较长，容易出现动平衡失调的问题，对B40L车型的传动系统进行详细测试，识别每个旋转件的动平衡，并对动平衡限值进行分配，设计专用测试设备，对整车的动平衡进行控制和优化，减少或避免相关问题出现。作为前置后驱车型，越野车大多存在整车扭振轰鸣问题，为提升B40L的整车声品质，对动力传动系统的扭振情况进行识别和分析，优化系统结构，控制扭矩波动，削减扭振响应，从而降低扭振对车内声振舒适性的影响。
同时对前、后桥更是加严了跳动量控制指标，并联合供应商一起建立先进的试验能力，控制驱动桥系统动不平衡量。匹配245城市胎，并联合供应商对轮胎动不平衡量严格进行控制。其最终目的是尽可能地减小发动机及轮胎向车内的激励力传递，保障BJ40城市猎人有更好的舒适性。
BJ40还对2.0T汽油发动机，对进气系统、排气系统进行全新设计和性能开发。通过进气系统优化谐振腔位置及结构，有效改善进气口噪声水平；排气消声器较中改车型容积增大4L ，有效提升排气口噪声水平。使其加速车内噪声降低3dB。
在事无巨细的改良升级下，BJ40城市猎人在保证军品级可靠性的基础上显著提升了减震、降噪水平，有效提高驾驶员舒适性。整车NVH实测指标已达国内越野车顶尖水平，并全面超越国外某竞品车型。
BJ40背后的“朋友圈”不简单
而这样的产品升级，主要得益于北汽越野对于NVH等关键技术的重视，BJ40城市猎人车型NVH在设计周期中，历经产品规划、概念开发、设计开发、试制、试制验证、生产准备、量产等9大阶段，涉及性能设计、仿真分析、实验开发3大步骤。采用“虚拟仿真+实验调校”相结合的技术方法，运用“主观（评价）+ 客观（测量）”融合的评估手段，围绕噪声振动传递过程中“源头-路径-接收”三要素，依据北汽越野车的NVH设计标准，按照整车级-系统级-零部件级进行多轮次验证设计。通过制定整车模态频率分布表、整车及系统级NVH性能控制指标，对车身系统、进气系统、排气系统、悬置系统、冷却系统、动力传动系统、发动机系统、整车气密性等进行性能设计、优化，最终达到整车VTS指标，实现客户认可。
同时北汽越野与国际一流试验调校实验室合作，应用同济大学风洞试验室进行风噪分析和研究，运用高精端的测试设备。如LMS数据采集系统用于采集和分析振动振动频谱及数据；声学照相机主要用于稳态声场的
为识别整车各噪声源和振动源对车内噪声振动情况的影响，北汽越野与德国米勒贝母、西门子等多家外国知名咨询公司合作，进行整车运行工况传递路径分析试验，计算各个噪声源和振动源对车内乘员位置噪声和振动的贡献量，经进行针对性优化和改进，通过对进气系统和传动系统的优化，降低加速工况车内噪声峰值5dB。
从悬架到轮胎，北汽越野将NVH优化做到面面俱到，而这一系列的努力成就了BJ40城市猎人版出色表现。此次“公开课”，北京越野通过生动的技术讲解和猜歌互动游戏，向大家展示了其NVH的强大实力。消费升级、年轻消费群体崛起引发越野热年，越野热年催生越野文化，越野文化加速马太效应向头部释放，北京越野不断向上，势必将让越野爱好者成为最大受益者。