南大众很难

11月10日，乘联会发布了10月零售销量前15的车企排名，其中一汽-大众排名仍为第一，上汽大众排名还是第二，听上去似乎都还可以。但其实第二名的上汽大众月销只有14.9万辆，同比下降了16.8%，而排在第三的上汽通用仅比第二名少了不到1000辆。照这个趋势下去，上汽大众下个月连第二的位置都很难保住。

再者，根据上汽集团在11月6日公布的10月产销数据显示，上汽大众为上汽集团又一次拖了后腿，为上汽集团1-10月整车累计销售同比下跌15%再添一分力。与此同时，上汽大众也从当初的中流砥柱，慢慢沦落成集团中唯一同比下滑的品牌。

都说无敌是多么寂寞，谁曾想落单竟会如此凄凉。不知不觉中2020年已坎坎坷坷走过了十个月，但上汽大众连跌十个月却是历历可数、如丝般润滑。都说触底反弹，莫非上汽大众还不够底？

辣眼

试问，在销量前15的名单中，在清一色的同比增长里，有一个“负号”得是有多醒目。

11月10号，乘联会发布了最新的零售销量数据。根据数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%，实现连续4个月8%左右的近两年高位增速。

除此以外，1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%的成绩要比上个月所公布的1-9月份的-12.5%的累计增速缩小了2.3个百分点。充分说明了一点，10月份中国车市继续处于强势回暖中。

不过也有反常。从公布的10月厂商排名（零售销量）来看，上汽大众虽然位居榜单第二，但掩盖不了十五强中唯一出现同比下滑的事实。况且从实际的销量数据上讲，第二名上汽大众与第三名上汽通用之间的差距小到可以忽略不计，仅为945辆。

更讽刺的是，除了一汽-大众、吉利、东风日产、上汽通用五菱，剩余10家车企均实现了两位数的同比增长，只有上汽大众呈两位数下跌。其中长安表现尤为突出，同比增长50%的成绩与上汽大众形成了鲜明对比。

不仅如此，11月6日上汽集团公布了10月产销数据。根据数据显示，上汽集团10月实现整车销售59.67万辆，同比增长9.61%，连续7个月实现正增长。虽然1-10月累计销量仅为421万辆，同比下降15.09%，但下滑幅度比前三季度进一步收窄了3.05个百分点，实属不易。

然而，凡事就怕“但是”。具体到品牌来看，上汽通用销量15.6万辆，同比增长14.0%；上汽通用五菱销量17.9万辆，同比增长19.3%；上汽乘用车单月销量7.0万辆，同比增长16.3%；上汽大通销量近2万辆，同比增长36.4%，唯独上汽大众同比减少8.0%，只贡献出了15.5万辆的销量。

要知道，这已是上汽大众连续10个月销量下跌。POLO、桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观L不都是上汽大众的主力车型么，怎么会表现如此令人糟糕？

脱节

上汽大众早已不是当年的那个它了。

细心的朋友不妨留意一下乘联会最新公布的零售销量数据，在10月份轿车销量榜单中，新朗逸虽然地位不可撼动，稳居第二，但实则只有4.13万辆的“营业额”，同比减少了10.5%。而且，桑塔纳已从上个月的第12名跌落至这个月的末置位，下个月是去是留仿佛只能听天由命。

而且，就算新朗逸和桑塔纳的销量冲到了榜一、榜二也于事无补，挽救不了其它主销车型乏力的现状。就拿今年上汽大众重磅推出的MPV车型威然来说，上市前热火朝天，上市后销量不及别克GL8的零头。更别提凌度、辉昂、帕萨特了，它们要不就是缺乏新意，要不就是“臭名远扬”，终究难以帮助上汽大众打开销量的突破口。

说一千道一万，上汽大众的衰落其实是从去年那几次碰撞开始的。毕竟这件事情几乎颠覆了大众的认知，因为在此之前，消费者对于大众的品质不说是一致好评，至少也是有口皆碑。但在中保研撞弯A柱的“翻车”事件后，信任危机便不断发酵，“好男人”的形象瞬间崩塌，而且蝴蝶效应目前仍在持续。

至于上汽大众旗下的斯柯达，自一汽-大众捷达独立后，它的日子可谓是食不果腹，一饥两饱。消费者认可大众不假，但上有南北大众，下有小弟捷达，斯柯达却尴尬的夹在了二者中间，价格价格没有优势，产品产品不够新潮，也真是难为了这个至今已有125年历史的汽车品牌。

总而言之，产品力不足、品牌力下滑是上汽大众一蹶不振的根本所在。事实上，这个年头早不是“多生孩子好打架”的时代了，更不是有需求就一定有市场，更何况现在中国汽车市场里的“运动员”哪个不是博学多才。

所以在笔者看来，上汽大众要想咸鱼翻身，只能用产品说话，比如全系标配、五星碰撞这类字眼尽可能得多出现在产品身上，不主动出击只凭时间淡化，怕是行不通的。