月销仅2000+的红旗H9，能不能算得上是成功？

即便是在风波不断的2020年，各大豪华品牌依旧没有停止产品布局的脚步。

以风生水起的BBA为例。奔驰推出了全新一代奔驰S级，且中期改款的奔驰E级也在北京车展前夕上市；宝马更注重性能方面，全新宝马M3、M4迎来其在中国的“处女秀”，全新一代4系更是收获诸多关注；至于奥迪，那就更不用说了，在“2020产品大年”中，奥迪不仅推出了中期改款的A4L、首款国产轿跑Q3 Sportback等车型，还加快了新能源的布局，同样动作不断。

不得不承认，在中高端汽车市场中，以BBA为代表的豪华车型占据着主导地位，即便自主品牌奋起直追，也鲜有售价能突破30万元的车型（燃油车市场）。面对这一困境，红旗品牌当仁不让地扛起了“迎难而上”的大旗，定位于中大型轿车的红旗H9，瞄准了BBA等豪华品牌碗里的“蛋糕”。

上市之前，分析红旗H9销量前景的文章铺天盖地，定价策略、市场环境、品牌背景等方面，似乎都会对红旗H9的销量产生着重要影响。如今，距离红旗H9上市已两月有余，直观的销量数据，无疑才是其实力最好的证明。

销量势头向好，产量有待提升

今年1月8日，一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀于北京人民大会堂隆重举行，除了“2020年销量达突破20万辆”的宏伟目标以外，红旗H9也迎来了首次亮相，二者均吊足了众人胃口。然而，不知是计划临时有变，还是考虑到疫情影响，红旗H9上市时间一拖再拖，直到8月23日，红旗H9才公布售价，正式迎来上市。

客观来讲，红旗H9的定价还是相当“谨慎”的。且不论终端优惠如何，在奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L指导起售价均超过40万元的情况下，红旗H9没有为了强行标榜“高端”而跟风，反而是以30万出头的价格入市，在刚好进入“高端轿车”门槛的同时，实现降维打击的效果，具有较强的吸引力。

以“金九银十”两个自然月的销量表现来看，在毫无优惠的情况下，红旗H9月销量分别为2270台、2103台，虽说仍不及前述BBA车型的“零头”，但至少开了一个好头，特别是10月份销量赶超凯迪拉克CT6，挺进高端轿车排行榜前七名的表现，更是此前自主品牌想都不敢想的事情。

不过，可能很多人都没想到的是，月销2000余台或许并不是红旗H9的“真实水平”。据了解，作为一款全新的高端车型，红旗H9上市初期的产量受到一定限制，在“爬坡期”中，不少地区的客户仍需等待1-3个月，定制颜色车型的等待时间会更长。不过，随着红旗H9产能的逐步提升，其月产量有望达到4000-5000台的水平，届时，销量能否消化掉所有产量，或许才是评价红旗H9是否成功的关键标准。

次低配销量可观，差距依然存在

不可否认，相较于产品力而言，高级轿车的消费者更加注重车型的“品牌力”，即整车为自己所带来的精神层面的享受；甚至说，当下汽车产品的品牌力已经成为产品力的一部分，车子性能好、配置高值得多花钱，而车子能让自己有面子，同样值得多花钱。

红旗H9是不是一款能令自己有面子的车型呢？在很多人看来，在品牌力方面，红旗H9领跑几乎所有的自主品牌，甚至能够和“二线豪华”的合资品牌相媲美。作为中国汽车的“图腾”，红旗品牌还是具备了很高的威望。然而，即便与BBA相比，红旗品牌的溢价能力还是稍显薄弱，更不要说与劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌之间的差距了。

与此同时，较高的行业地位除了给红旗品牌带来“高威望”的同时，还有一个“负面效果”，那便是会给人一种过于稳重，甚至稍显“老气”的感觉。不过，显然红旗品牌早已意识到这一点，就拿红旗H9来说，无论是溜背式的腰线、隐藏式门把手，还是全液晶仪表和中控大屏，都展现出红旗H9向时尚化、科技化方面的侧重，因而也吸引了不少年轻消费者。

或许正是因为收获年轻消费者的青睐，中低配的红旗H9更容易受到青睐。红旗H9的3.0T车型起售门槛超过45万，而这一价格已能稳稳拿下BBA同级车型，竞争力相对较弱；相反，2.0T车型基本能满足多数车主对动力、乘坐方面的需求，特别是次低配版本，仅比入门版多2万，却增加/升级了L2级辅助驾驶系统、360°全景影像、前排座椅加热/通风等功能，成为其销量主力车型。从这一角度来看，红旗H9很难与同级别、同价位的BBA车型相竞争。

“彼之蜜糖，吾之砒霜”。关于红旗H9的产品力到底如何、品牌力是否能超越BBA的问题，相信每个人的看法都不同，但之所以车型销量有高低之差，还是因为销量好的车型能满足多数人的需求和喜好。市场需求度与车主好感值，同样是评价一款车型是否成功的重要因素。

结语：官方数据显示，红旗品牌10月销量为2.3万辆，在1-10月份中，累计销量达15.3万辆，完成“年销量20万”目标的76.5%。当然，红旗H9对于这份成绩单的助力相当有限，但红旗H9在提升品牌影响力，振奋士气等方面的影响，却是其他车型所不能提供的，想必这才是它诞生的重要意义。