一直被追逐模仿的路虎，究竟有何过人之处？

20世纪60年代，罗孚公司由于经营不善，被并入利兰汽车公司，路虎作为罗孚的子品牌，也一并被利兰收购，在当时，越野车配置普遍过于简陋，缺乏舒适性，只适合当作工具车使用。于是利兰公司的高层认为如果增加越野车的舒适性，同时配以强大的越野能力，一定会在英国市场上大受欢迎，于是这个任务就转交到路虎手中，希望他们的工程师能够开发一款比卫士更大、更舒适的越野车。

由于新车有着超越以往的舒适性要求，路虎便采用“100英寸旅行车”底盘作为基础，将后悬挂由原来的钢板弹簧替换为长行程的螺旋弹簧，并辅以机械连接的四驱系统，一款新的大型越野车就诞生了。

当然，实际的开发过程远比上述要复杂得多，由于当时的国际形势动荡不安，加之英国各民族、各殖民地之间开始爆发频繁的独立运动，因此新车开发过程非常缓慢，直到70年代才开发完成。好在最终的成品足够优秀，这款轴距为2540mm的双门越野车几乎是当时英国尺寸最大的越野车，在没有SUV概念的年代里，它能够提供比Jeep威利斯、路虎卫士更好的舒适性与公路行驶性能，于是在民间受到追捧。路虎赋予了它一个崭新的名称“Range Rover”,这就是第一代揽胜。

揽胜在创造之处并不是一款豪华车，也没有将身份象征的因素考虑在内，它的设计初衷就是一款舒适、大空间并且足够可靠的越野车，这从它的外形内饰设计就能够看出。

方正硬朗的造型配合极为简约的内饰设计让这款车的定位更贴近基层民众市场使用，它搭载一台3.5L V8自然吸气引擎，能够输出135匹马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配代号为LT95的四速手动变速箱。这套动力系统并没有什么先进的设计，即使是当时也并不亮眼，但胜在结构简单，可靠性好，同时成本也较低。

第一代揽胜一经推出就获得无数荣誉：1971年，揽胜就由英国跨美洲探险队（British Trans-Americas Expedition）驾驶着完成了从阿拉斯加到火地岛的汽车旅行，而这次探险也跻身史上最后一次伟大的汽车环游世界历险之列。

1972年，英国皇家汽车俱乐部（RAC）授予路虎揽胜“杜瓦奖”（Dewar Trophy），以奖励汽车制造商在设计汽车方面的突出成就。

1974年，揽胜用100天完成了撒哈拉大沙漠7,500英里的探险。

1977年，揽胜赢得了4×4级别30,000公里（18,750英里）的伦敦-悉尼耐力赛。这也是史上最长的基于速度的拉力赛。

1979年，揽胜赢得第一届巴黎达喀尔拉力赛；1981年再次夺冠。那次比赛，共有六辆揽胜最终杀入了20强。

20世纪80、90年代，在闻名于世的"骆驼杯"比赛中，揽胜同路虎其他系列车型在这场"四驱界的奥运会"中揽获车辆冠军，树立了四驱SUV的旗杆。

正是这无数的奖项成就了揽胜，更成就了路虎，使之成为越野车历史上不可多见的“宝物”。

1982年，第一代揽胜的四门版上市，4年后揽胜进行了中期改款，对其多处细节进行调整，正是这次改款，为这款平价、舒适取向的越野车开启了走向豪车的道路。

由于改款后的揽胜变得更加精致，而且方正的外形在当时可谓气势十足，许多有钱的富商开始钟情于这样的越野车，于是他们纷纷拿着钱，找到汽车生产厂要求根据自己的喜好对车辆内装、配置进行定制。于是揽胜便开始成为有钱人，甚至是英国皇室成员的玩物。

1992年10月，揽胜Vogue LSE发布，这款车基于基本版加长而来，是现在揽胜创世加长版的鼻祖，它的轴距比普通版揽胜长了203mm，来到2743mm，加长的造型带来更加威严的既视感，让揽胜与“豪华”二字联系得更为紧密。相传英女皇伊丽莎白二世其在位的60年间，最喜欢的座驾就是一台深绿色的加长揽胜。

Vogue LSE的配置是全系最高的，标配了空调、电子悬架、ABS、定速巡航、电子牵引力控制系统、风挡加热系统、电动车窗等豪华配置，在内饰上也采用了全皮的座椅以及有实木装饰的操作台。Vogue LSE比普通版贵了将近10000英镑，在价格上彻底与改款前的揽胜区分开来。

正是由于Vogue LSE的出现，让路虎看到揽胜日后走向高端、豪华的发展之路，在两年后，代号为P38A的第二代揽胜问世，此时路虎已经被宝马收购，因此第二代揽胜初期有着许多宝马的技术，正是这一优势让第二代揽胜有着许多革新，并且远比第一代产品要高级。

在宝马接手路虎捷豹之后，路虎得以采用宝马的技术对第二代揽胜进行一番武装。原先的3.5L V8引擎被3.9L以及4.6L两款V8引擎代替，输出功率有了质的提升，不仅如此，第二代揽胜上还采用了宝马的2.5L直列六缸涡轮增压引擎，更加符合欧洲市场的需求。

除此之外，第二代揽胜还配备了一系列新技术：可调节的自适应空气悬挂、博世发动机管理系统、300w功率的12扬声器音响，都让第二代揽胜更加豪华、舒适，性能也要更为强大。

但由于众多经营问题，宝马在千禧年后不得不将这款车型出售给福特，这也让第二代揽胜十分“短命”，在问世仅6年后就被后续车型所替代。

在福特接手后，揽胜这一血脉得以延续，并且被福特赋予了更强的动力。2002年，第三代揽胜问世，这一代揽胜前期装载宝马的4.4L V8引擎，后来就被捷豹自研的同排量引擎所替代，再后来便有福特为其供应5.0L机械增压引擎，在这套动力系统的加持下路虎揽胜的动力更进一步，成为当之无愧的旗舰车型。

在2010年，路虎为揽胜配备了更先进的电子系统，通过对全地形反馈系统以及稳定控制系统的升级，让这代揽胜拥有更好的越野能力。另外值得一提的是，在这代揽胜上，路虎采用了一种新型的车身架构，抛弃了传统越野车非承载式车身，转而将大梁与车身构架融为一体，路虎称其为“车身整合式底盘架构”，一体性的设计不仅降低了重心，减少了重量，还能提供更好的车身刚性，让这代揽胜在公路上也拥有更舒适、更稳定的表现。

2012年，路虎捷豹集团又被印度的塔塔汽车收购，经过易手后的路虎在第一时间对揽胜进行了更新换代，这代揽胜在车身材料上有着重大突破，成为全球首款采用全铝合金车身结构的SUV，整车重量减少了340kg，全地形反馈系统也升级到了第二代，越野能力更加出众。

车叔总结