不知道从什么时候开始，汽车的主流动力逐渐从2.0T向着1.5T迈进，这简直就是一种魔力，让自主品牌、合资品牌全部沉迷其中，即便是在三大件上发力的长安和比亚迪，旗下的蓝鲸动力和弗迪动力均注重的是1.5T发动机的研发。
但当豪华品牌也纷纷涌入1.5T市场时，这就让人又爱又恨了。1.5T发动机算是一个相当讨巧的存在，上能降低排量税成本，下能获得更低工信部油耗，我们曾经为宝马X1的三缸机扼腕，但没啥，毕竟大家心里都接受这台宝马作为买菜车的存在，真正在车圈引发轩然大波的，是浓眉大眼的奔驰竟然给自家的奔驰Ｅ级也用上了1.5T发动机，还会逐渐普及。恭喜奔驰又一次喜提“网络公敌”标签，1.5T奔驰C级、1.3T的奔驰GLB级、1.5T的奔驰E级以及2.0T的奔驰大G，阵营正在“逐渐壮大”。为什么大家难以接受？或许这是与大家对豪华车的定位相关。毕竟，只要有豪华车的身份，它不管在什么方面都必须得具备豪华感。早些年豪华品牌与走平民路线和合资品牌除了造型和设计之外，最关键的就是它会率先搭载许多玄幻的配置，比如世界上第一款搭载胎压监测系统的是1986年的保时捷959，世界上第一款搭载有夜视功能的量产车型是凯迪拉克De Ville，第一款搭载了ESP的量产车是奔驰W140 S级轿车，而且在1991年，它包括双层隔音玻璃、前排12向电动座椅、倒车雷达、电吸车门、双区恒温空调等，都是平民车想都不敢想的“土豪配置”。随着技术的普及，在一些表面属性，比如天窗、主动安全、ANC降噪系统等层面，单看配置表你并不能清晰发现一款主打亲民的合资车与一台走高端路线的豪华车在纸面上的差异，而动力很大程度上，已经成为了豪华品牌最后的骄傲。况且，从历史上看，在动力端的表现，是彰显品牌实力以及历史属性的关键因素。甚至说，现在对豪华品牌一股脑儿涌向1.5T发动机的抱怨，是当年豪华品牌集体向着2.0T发动机转向的舆情翻版。说实话不容乐观，只有不到10%的消费者选择了这台搭载1.5T发动机的行政级轿车，根据数据显示，消费者还是更加信赖搭载2.0T发动机的2020款改款E300L时尚型，但选择购置E260L车型的消费者还是远远多于选择E350L版本的人。同时必须指出的是，这套由1.5T发动机+48V轻混组成的混动系统，最大功率达到了135kW，与以前的E200持平，甚至在低速状态下，得益于电机的快速介入和反应，反而体验更好一点，同时在高速上的表现事实上也不弱于老款奔驰E200。但是在体验上，还是有很大的差别，以往M274 2.0T能够在1200rpm就能够输出最大扭矩，而现在这台M264 1.5T发动机需要到3000rpm才能够达到最大扭矩转速，也就是说虽然说高速上表现不弱，但如果在高速上做出一些其他的操作，就会明显感觉到动力储备有点儿不那么充足，即便奔驰E级的静音水平一贯良好，可依然能够听到发动机因工作转速太高而传来的一些不怎么悦耳的音浪。更关键的是，虽说有“开宝马坐大奔”之说，以往豪华座舱的标杆不变，一台1.5T的奔驰E级和一台2.0T的奔驰E级在座舱内差异不大，但如果你将宝马5系与奔驰E级对比，甚至是拿宝马3系与奔驰C级对比，可能奔驰还是那个奔驰，但宝马已经不是昔日的“吴下阿蒙”。特别是在宝马采用新一代设计语言之后，单在视觉上差异并没有以前那么明显，奔驰重视在以往的设计和用料之外，非常擅长以线条与灯光组合，让每一位奔驰车主都会赞叹“此生无悔买大奔”，但宝马和奥迪已经在迎头赶上，当然，做得最好的不是宝马5系，而是宝马3系，宝马3系的豪华质感成为许多消费者购买的由头，并在单月销量上实现了反超。另一个有趣的是，奔驰E级消费者对1.5T发动机和2.0T发动机之间的歧视链，并没有传导至奔驰C级之中，近乎全员1.5T的奔驰C级在今年上半年收获了69765位新用户，领先于2.0T动力的奥迪A4L和宝马3系。也许是买奔驰E级的人都不喜欢“远看奔驰带立标，一看尾标一点五”的调侃吧。当然，1.5T放在宝马旗下的MINI上，反而呈现出还不错的表现。因为以前配备的是一台1.2T发动机，在2017年为了让排放符合欧6c排放标准，MINI为自家入门版车型MINI ONE全面换装了低功率版1.5T发动机，其中规版MINI ONE则与世界保持同步，换装了B38A15A型1.5T三缸发动机，额定功率达到了83kW，比起当初的1.2T版本多了8kW。虽说数据不怎么优秀，但也足以让消费者激动一下，纵然MINI并不是一台以动力见长的座驾，不过，如果自己的爱车能够开得再快一点，谁不乐意呢？沃尔沃也一度为自家的入门车型沃尔沃S60L装上一台1.5T四缸发动机，最大功率112kW，最大扭矩250N·m。事实上我也曾推荐过当年老款沃尔沃S60L，因为在当时（新款S60未上市时），一台沃尔沃S60L的入门价格实在太过低廉，它的入门价格甚至要比价格杀手奥迪A4L还要击穿你的想象，那台搭载1.5T车型的版本甚至可以在20万以内拿下。十年老兵，还是有点儿怀旧味道，但中控密密麻麻的按键会让人有点不太适应。为啥老凌志有好多的情怀粉，而沃尔沃在情怀上的打分就不怎么高呢？真奇了怪了。不过从市场上考虑，当初沃尔沃S60L的1.5T版本虽然拉低了入门价格，但实际上对销量的提升并不明显，2015年推出1.5T版本的沃尔沃S60之后，指导价进一步下跌到26.69万元，虽然说起到一定的刺激作用，但效果不明显，反而降低了自己的牌面，所以换代之后直接全系2.0T也是必然。![]()
同时，国产版本的沃尔沃S60并没有加长轴距，2872mm的轴距直接对标的是宝马3系和奔驰C级的标轴版，后排空间充足，它带来的另一个好处是，此前为符合国情加长的沃尔沃S90即便放下身价去与奔驰C级长轴版竞争，家用考虑，往往会因为车身太长不易停车，导致消费者知难而退，而如果去与奔驰E级长轴版竞争，它的清心寡欲造型则不符合中国消费者对于大气的预设。宝马1系则属于变化较大的产品，人人都爱那台进口后驱版，甚至一度传出“只有海外版宝马1系才是真正的宝马1系”的口号，但没想到，宝马1系海外版也取消了后驱，欢快地为了成本和空间加入前驱大本营。也许是“补偿”，小改款的2020款宝马1系不仅在造型上让1.5T和2.0T车型趋于统一，特别是更改了以往1.5T单边单出排气，2.0T版本为双边单出排气的原始设定，全部双边单出让人在路上只能通过尾标来分辨动力版本。同时为了强化1.5T客户的购买欲望，1系三厢运动轿车的发动机也收到了升级红利，原先的原先的B38升级了TU发动机，B38TU发动机功率提升了少许，达到了103kW，从而让这台车在面对同价位的奥迪A3以及奔驰C级时具备更多的优势，毕竟怎么说咱宝马也有个运动的名头在前。更关键的是，换装发动机排量上升后，反而百公里油耗从原本的5.9L下降到5.3L，在日常用车时再省了一笔钱，考虑到宝马1系在整个宝马家族中的定位，它就是入门车中的入门车，再加上标配了电子档杆，以及具备更快换挡速度和传动比的格特拉克的7速DCT双离合变速箱，销量虽然比奥迪A3和奔驰A级依然有点差距，上半年能卖出17588辆着实不算差。![]()
说白了，消费者对于动力的喜好单纯且可爱，也就是什么级别的车辆，就应该配上什么级别的动力。1.5T虽好，但2.0T才是真正的主流，毕竟买一台豪华车被特斯拉在高架路上超掉，可以忍，谁让人家是电机呢？被一台思域在高架路上超掉，也可以忍，谁让人家是钢炮神车呢？但一台豪华中级车被合资中级车在动力水准上吊打，这简直是难以接受的事儿，毕竟豪华本身代表着更高的技术，以及在此之上的更多元素。而对于入门级产品，消费者对动力水准的接受程度就明显更高，相比动力，品牌才是关键。所以，当奔驰CLS破天荒地宣布推出1.5T动力版本时，消费者的怨念如此之高也就不言而喻了，毕竟，那可是“S”啊！![]()
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