比亚迪亮剑43%热效率发动机！李云飞：加速燃油车市场替换步伐

如果说，发动机是汽车的心脏，那么，热效率与压缩比则是评价一款发动机是否强劲的重要参数。

数十年来，提及国际发动机大咖，很多人会想到马自达、丰田、大众等国际排名靠前的“高光”发动机。11月11日，比亚迪在京展示了比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机技术解析会，其拥有 43% 超高热效率和多项领先技术，压缩比甚至达到全球最高的15.5:1。

《汽车年轮》通过对马自达 SKYACTIV-X、丰田2.5L A25A-FXS发动机、大众EA211 1.5T evo、本田1.5L第三代i-MMD混合动力等最新发动机的热效率和压缩比对比发现，比亚迪在数据方面，遥遥领先。

应该说，在人类百年的造车历程中，对于内燃机的热效率一直在孜孜不倦地追求，这就好比奥运百米赛跑的成绩提升，是在极限的刀锋上持续突破的游戏，每提升1%都是创举。因此，抢占热效率高点也成为了站上现代发动机技术高地的代名词。如今，在全球节能减排的大趋势下，前有日系双田对每一个零部件极致细化，后有马自达压燃黑科技，发动机热效率纷纷突破40%。

而比亚迪此次展示的全新1.5TI高功率动力总成则凭借热效率43%坐稳全球“热效率之王”宝座，全球发动机界“珠穆朗玛”就此诞生，而这一大拿技术则是出自于中国比亚迪之手，为中国在全球白热化的发动机竞争中占据了领导地位。

用比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的话来说，“比亚迪在新能源核心技术方面，不是立足中国，而是通过‘抗日扫欧赶美’的技术突破，终极占据全球顶尖市场。”

李云飞在接受《汽车年轮》采访时透露，“很快搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐！”

技术控再次“亮剑”

作为中国最早涉及新能源汽车市场的比亚迪汽车，目前比亚迪新能源汽车市场保有量达90万辆，市场占有率为23%—25%，其中50%保有量为混动力车型。

而此次亮相的骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用，勇攀全球热效率高峰！

在发动机的江湖中，“高压缩比=高效率”是亘古不变的信条。由进气、压缩、膨胀、排气四个冲程循环构成的四冲程内燃机，诞生于1876年，但其因压缩比的固有限制，热效率成为了技术瓶颈。

1882年，英国工程师詹姆斯·阿特金森用了一套极其复杂的连杆巧妙破局，使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这就是阿特金森循环的前身。

但问题随之而来，低速状态下，进气被上行的活塞顶出，直接导致进气量不够，低扭欠佳，动力不足。而在高转速状态下，较长的膨胀行程则会影响转速的攀升，加速也拖沓疲软。因此，阿特金森一直只受到专注节能的日系青睐，处于边缘化地带。

如今，随着插混技术异军突起，起步靠电，加速油电同步的特性完美地补足了阿特金森发动机的弱环，骁云-插混专用1.5L高效发动机采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统，增大了冲程-缸径比，最终拥有了15.5的超高压缩比。

值得注意的是，在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的降维打击。

但搭载DM-i超级混动技术车型的价格，却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。

长久以来，中国乘用车市场虽大，但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场，凭借先发和品牌优势，德系、日系、美系车型市场表现突出，如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。

而此次比亚迪DM-i超级混动发动机的推出，正是一场关乎节能减排与高效驱动的技术攻坚，就像攀登雄伟的珠穆朗玛峰，每1%的效率提升背后，都是从底层架构到细节零部件，甚至是软件优化的全能联动，这背后，是比亚迪研发工程师秉持严谨认真、推陈出新的工匠精神的集中体现。

正是有了这一群“技术达人”日以继夜的技术脑暴，我们才有幸在今天看到中国发动机终于强势完成了直线超车，攻破了汽车产业核心动力领域最后一个壁垒，用43%的热效率新高度让世界瞩目。

而这，正代表了中国汽车产业核心动力技术从“追赶到反超”的蜕变，代表了超高燃效动力中国标准，更代表了在汽车产业我们所实现的科技自信、品质自信、乃至民族自信。

据了解，骁云将率先搭载于比亚迪王朝车型（秦系、宋系），其中新B级SUV车型宋PLUS 也将于2021年上市。

通过此次技术解析会，我们也看到了比亚迪在技术、产品的抉择上，在成本之间做出了很好的平衡，这一点非常值得业内学习。尤为重要的是，比亚迪在插电式混合动力专用高效发动机做了很多减法，提高了热效率，为行业发展注入了新的活力，期待未来比亚迪能将这种颠覆性创新赋能于更多产品，加速落地。