坦克300试驾：开辟豪华越野新市场，也是越野圈的新晋黑马
假如你出生含着金汤匙
大G也唾手可得；
假如你年少有为不自卑
早已开上Jeep牧马人！
但是如果你不是前两者的其中一类
难道就不配拥有一辆带你也“野”遍全域的越野车？
据某项数据显示，男人对航空、机械、越野、摩托的爱好，随着年龄的增加只会增加不会减少。但为何即使这样，拥有一辆越野车仍然在国内显得不是普遍现象？
原因很简单30岁的你，要照顾到家庭、要考虑到事业，总之你已经把80%的自己交给了配偶与孩子，内心的梦想只能暂时搁浅。
其实说起来也没那么复杂！不就是缺少一辆合适的越野车吗？但往往就是潜在用户的定位范围，把那些看起来性能很合适，但投入成本很高的车就拒之门外。
打造一款可以更广泛影响
新越野人群的豪华越野SUV
最近我就抢先试驾了WEY品牌推出的坦克300车型，虽然目前价格还没有公布，但可以预见性的分析一下这款车型的竞争优势。
但可以确信，按照WEY品牌的调性，绝对会给你一个颇具轰炸力的价格，开辟一块全新的越野车细分领地。
但在了解坦克300产品价值之前，你有必要了解目前国内越野车面临的选择困境，这种困境不是产品力导致的，而是车型的目标潜在用户定位导致的。
说实话，我试驾过一些越野车以及拥有极限越野能力的SUV，它们基本包括和代表了大部分人的选择。包括路虎发现5、丰田普拉多，三菱帕杰罗劲畅、这几款车型都是我亲自驶过越野路段的。它们都有一个特点，基本上目标人群定位都很清晰，并没有选择困难症。
因为50万大部分人都会选择普拉多、甚至普拉多的保值率还要高于动辄优惠十几万的发现5；买发现5的可能大部分会选择2.0T车型，终端优惠感人，越野性能在不带大梁的车当中也不差；剩下的一批消费者都会选择平行进口的三菱系越野车；剩下的30万以下的选择，基本可以说是群魔乱舞了，什么车都有。
但也存在一个问题，有锁带梁的，价格下来了，随之而来的也少动力的下降，动力下降导致的直接问题就是公路动力储备不足；有点动力的没有锁，需要自己后续加ARB的气锁。
所以总结来看，价格、动力、配置、越野基础成为了选择越野车的价格关键要素。以国内目前越野车市场的趋势看，25-30万是需求最激烈也是产品最匮乏的，但往往这部分用户群体对于越野的渴望又是最大的！
所以红点君认为，坦克300未来的锚定群体也会考虑到这部分人的需求。而这部分全体在红点君看来，他们就是新越野人群！聊完了预期和可能影响的人群，接下来再聊坦克300的性能才有意义。
2.0T+8AT公路动力性能是最大亮点
其实，如果抛开公路驾驶性能来说，甚至越野车配2.5-2.7的发动机都可以，因为越野的动力配合低速扭矩放大，在加上不高的行驶速度，动力的孱弱并不会被放的很大。
但你买越野车出游，也不可能90%走过的都是布满荆棘的越野路。大部分以国道和高速组成的连接越野场地的道路，才占到你行驶的主要部分。
这时候，动力储备就显得至关重要的。轻则影响你的驾驶体验，重则影响到你的驾驶安全，比如长期行驶在慢速大货车的后面，太弱的动力也会导致你需要反复判断超车的时机。
比如在高海拔地区，如果动力储备不足，车辆长期高负荷运转，也可能导致发动机冷却液性能下降。总之，公路驾驶动力性能同样是一辆性能完整越野车不可或缺的。
坦克300最大的上手优势就是公路驾驶特性是越野车当中最好的！
由于传统越野车需要兼顾越野时减振器长行程软阻尼，导致公路行驶支撑性不足。驾驶坦克300公路舒适性不错，不论是常规的制动还是加速，车辆的姿态都不会有较为明显的“点头”或者“抬头”。
大部分越野车偏向越野的减振器调校，或多或少都会影响公路驾驶的舒适性，而在坦克300这种感受被进一步削弱了。
在动力方面，坦克300采用了一具可输出最高达167千瓦（227马力）、387牛米的2.0T发动机，以及采埃孚的纵置8AT变速器，能提供强劲的公路动力储备。我们在试驾途中经历了高速路、国道、盘山路的驾驶，坦克300的底盘支撑性和动力响应都应对从容。
三把锁让坦克300与其它形成区隔
三把锁，无需赘述！！！但这是红点君在阐述坦克300越野性能之前最想强调的。
因为在如今的越野车当中，能够给你配一把机械后锁就是良心了，甚至某合资品牌越野车都取消了后锁，有些越野车在产品宣传页的所谓的“锁”甚至就是LSD限滑差速器而已。
如今的越野车，不加思考脱口而出带三把锁的也就只有奔驰大G， 所以三把锁的坦克300，在越野硬件上就已经拥有充分的优越感。
车身强度也是坦克300的一大优势，可以看到很多碰撞测试，带大梁的越野车往往大梁部分很坚固，但套在上面的车壳却显得不堪一击。
坦克300采用大梁底盘框架，在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板， 以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身，在安全性和车身强度方面毋庸置疑。
为了验证理论的技术优势，我们将坦克300开进了重庆越野公园，经历了炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目，坦克300都可以轻松完成，展现出全面的全地形适应性。
当然，给我们留下最深刻印象的还是坦克300强大的攀爬能力，2.0T发动机在低速越野模式下，配合分动箱的2.48倍扭矩放大，带来强大的低速扭矩表现，在体验落差石块路段时，坦克300强大的低扭也让攀爬成为了尤为轻松，这种机械性能优势给人带来的不仅是优越感，更多是一种从容和安全感。
坦克300还有一个颇为有趣的越野装配有“坦克转弯”功能，通过给车辆内侧后轮施加制动力，转弯半径最大可缩小1.2m，即便再窄的路，也能轻松掉头。
坦克300的3D全息影像系统，可以通过传感器感知路况和危险自动弹出显示界面在中控屏幕，尤其是在攀爬路段，这套系统可以辅助驾驶者将车辆更安全的保持在中线轨迹。
可以说在越野路段驾驶，红点君深刻感受到大梁底盘无法逾越的结构优势，配合专业的越野模式和差速锁以及AT胎，让“傻瓜”越野成为可能。双叉臂前悬架的结构优势与强度，也是传统麦弗逊没法媲美的，在越野硬件规格上，坦克300零BUG。
改变一些传统越野车的使用场景
智能化同样是坦克300作为一款越野SUV的亮点。对于越野车的过往印象往往都是粗犷且偏向功能性。
在智能化方面，坦克300拥有丰富的使用场景。它装备有自然语义识别系统，在越野试驾途中，我顿感炎热，只需要通过唤醒“坦克、坦克”识别词，并通过语音就可以打开座椅通风，同时当遇到烟尘，我可以通过唤醒打开空调内循环。总之，这样的操作场景已经颠覆大家对于传统越野车舒适的印象。
在内饰的豪华感与科技感方面，坦克300也突出WEY品牌惯有的豪华基因。双连屏幕的设计，给予驾驶者很强大的交互感。包括越野途中的一些关键数据，两款屏幕都可以实现交替显示。
在设计方面，坦克300在遵循硬派SUV设计风格的同时，还融入了很多WEY品牌的标志性设计元素。在如今越野车设计普遍偏“娘”的时代，可以说坦克300的设计足够彰显个性与不羁。
红点评车
End.
