六缸、转子、与丰田合作？坚持理想的马自达也在努力活下去

文/马骁进

11月10日，马自达举行上半财年财务决算发布会并公布财报，不出所料的比去年更惨。全球销量同比下降20.8%，营业亏损达到528.63亿日元（约合33.3亿元），同时马自达预计本年销量将会为7年来最低水平。

总在调侃马自达是真正搞技术的企业，卖点畅销车赚钱后就要玩转子之类的“黑科技”烧钱。但如今来看，更好的活下去以及把新技术拿来落地是马自达迫在眉睫的事情，而在财报中这都有所体现。

纵置六缸真的快来了，但很有可能望尘莫及

2019年马自达透露了其六缸发动机的消息，并称其会在2020-2025年之间问世，如今它有了更确切的时间表。

2022年将会是马自达直列六缸发动机上市的时间，与其一同而来的还有纵置架构。马自达并没有公布太多L6发动机的技术参数，但它会有汽油版、柴油版以及Skyactiv-X火花控制压燃点火三个版本，同时与其匹配的驱动形式为后轮驱动或四轮驱动。

至于谁会搭载这台直列六缸发动机，此前不少消息都指向了下一代的马自达 6，也就是阿特兹。下一代马自达 6设计风格会与此前发布的Vision Coupe概念车类似，同时使用六缸及纵置后驱/四驱架构后其价格或将会上浮，有外媒预测下一代马自达 6竞争对手会转为宝马3系、奥迪A4、凯迪拉克CT5等车型。

转子不会缺席，不过它只是个增程器

转子发动机这个东西虽然是德国人发明，但真正持之以恒想要将其发扬光大的却是马自达。

马自达名为Multiple electrification technologies的核心就是使用转子发动机作为增程器与电池、电机共同实现电力驱动。

其实马自达复活转子发动机做增程器的传闻已经由来已久，但直到上个月马自达MX-30日本发布会上才被CEO证实了消息的真实性。马自达表示转子发动机具有结构紧凑、运行平顺等特点，适合作为电动车增程器使用。MX-30将会作为首款搭载转子发动机的电动车，于2021年在日本进行测试，2022年量产。

插电混动/48V微混动力将会取代现有四缸发动机

马自达的电动化布局中不仅仅有万众期待的转子发动机，还有更接近于我们生活的插电混动及48V微混。

除了直列六缸以及转子发动机外，马自达还展示了其电气化的直列四缸发动机，包括PHEV插电混合动力版本及48V微混版。

电气化的四缸发动机其实距离我们更近一些，量产后会装配于CX-4、CX-5、CX-8等车型并取代现有的四缸发动机。

丰田助力，完善混合动力车型布局

虽然马自达在微混、PHEV插电混动、增程式电动车领域都做好了布局，但远水解不了近渴，和马自达交叉持股的丰田要来助助力了。

其实丰田与马自达一直以来都有不错的合作，美版丰田雅力士实为马自达2的换标车型，而这次丰田主要会在混合动力领域输血马自达。而最关乎国内消费者的便是马自达未来在中国市场推出的车型将会搭载丰田THS混合动力系统。

马自达上半财年在中国市场实现了同比7%的增长，而其余市场均表现低迷，处境不容乐观的马自达虽然依旧被技术控们所拥簇但必须要更脚踏实地一些了。我们看到马自达在混合动力上积极布局，而未来两年也会是其先进技术集中落地的阶段，包括使用转子发动机的增程式电动车以及纵置六缸发动机和后轮驱动。但我真的有些担心，像昂克赛拉和CX-30压燃版一样的“信仰”定价会再度出现。