电动知家消息，曾经有“国产迈凯伦”之称的造车新势力之一的前途汽车，近日被曝出资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店也已经正式撤出，同时位于金港汽车公园的体验店及交付中心也人去楼空。从去年传出前途汽车资金困难之后，今年以来融资困难、欠薪等问题一直挥之不去。今年4月前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员（俗称“老赖”）。近日还有前途汽车的员工反馈，他们的欠薪问题一直没有解决，正在想各种办法讨薪。从成立至今5年多的时间里，率先拿到造车资质、率先造车量产车的前途汽车，如今已走到了出局的边缘。

作为造车新势力企业中的一员，前途于2015年2月正式成立。但早在2014年，前途汽车就已经对旗下首款车型前途K50进行了初步设定，2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。彼时，新势力车企大都刚刚萌芽，而拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。电动知家了解到，前途汽车于2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，是造车新势力当中较早获得“双资质”的企业，曾令那些为了“资质”而焦灼的造车新势力们羡慕不已。

前途汽车一开始是非常高调的，打出了国产新能源超跑的名头，一度给许多消费者带来了很高的期待。2015年K50的概念车一亮相，就吸引了大量目光。甚至认为这是国产中端跑车的一个转折点，不少评论都认为“能与特斯拉抗衡的造车新势力”即将诞生。

不过，这种光环很快消失殆尽。2018年8月8日晚，外型炫酷的K50正式上市，号称“中国首款纯电动城市跑车”，定价75.43万，补贴后全国统一售价为68.68万元，成为国内造车新势力已推出的标价最高的车型。不过，这一定价，围观群众的心就凉了半截。对于一个没有品牌积累和强大研发实力的新车企来说，前途K50的出现只是昙花一现，即便中国消费者就是“人傻钱多”，能为其埋单的也屈指可数。可谓是价格有多高，市场销量就有多惨。数据显示，截止到2020年3月底，前途K50累计销量仅156辆。“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”。今年初，朋友圈现前途汽车准新车5折清仓情况，前途K50朋友圈被“贱卖”。

尽管前途汽车创始人陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。

定位于超跑的前途K50前期研发成本高，由于上市后价格高昂销量不佳显然是无法带来盈利，所以前途汽车一直处于烧钱的状态中。自2015年9月，前途汽车的母公司正式在新三板挂牌至2019年2月20日发布公告终止挂牌，据不完全统计，长城华冠通过定向增发共募集资金超过20亿元。前途汽车董事长陆群也在2018年接受采访表示，“20亿对前途汽车来说是充裕的。”然而，一年之后，就有媒体报道，前途汽车已经烧光了母公司长城华冠募集到的20亿资金。前途汽车母公司长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。这也意味着，长城华冠融资将更加困难。没有母公司的资金支持，从2019年2月开始陆续出现拖欠员工工资和拖欠供应商货款的现象，自身造血又不足的前途汽车从此就再也没缓过气来，

有业内人士表示，相较于其他造车新势力，前途汽车还没有真正走到“穷途末路”，毕竟母公司长城华冠的“底子”还在，如果继续专注于自身擅长的汽车设计领域，把更加复杂、也更容易亏损的汽车制造让给专业的人，公司的生存问题还有转圜的余地。电动知家了解到，前途汽车母公司长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。前途汽车和长城华冠的创始人陆群，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。曾在北京吉普汽车任职，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办北京长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。

此前，同样具有“双资质”的造车新势力之一的杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，并且已被法院裁定进入破产清算程序。（又一造车新势力破产，欠薪长达12个月）

虽然有很好的技术基础，不错的产品力，但是如今资金链断裂、拖欠工人工资、董事长也被列入了失信人名单等等一系列问题，前途汽车还有前途吗？对此，你怎么看欢迎留言！