加倍的汽缸，加倍的正义 布加迪Bolide带来加倍的快乐

对布加迪而言，最让其闻名于世的就是反复突破的最快量产车纪录，从最早的1001匹马力威龙之后，“突破布加迪”就成了超跑们的梦想。

虽然近几年布加迪宣布不会挑战最快速度，但是，布加迪突破的最快纪录，比柯尼塞格和SSC要云淡风轻得多。背靠大众，有大把的调校经验和工业实力可供使用。

正当外界都在风传布加迪即将被出售，不会再尝试突破极限时，布加迪用这样一辆车来做回应。

近日，布加迪官方发布Bolide的车型官图，作为一款专为赛道而生的超跑，新车采用了非常科幻的外观设计，并搭载一台功率高达1360.7kW（1850Ps）的8.0T四涡轮增压W16发动机。

| 要做就做最大

在Chiron之后，布加迪一直没有大动作，联系到大众在全球经营状况，很难不会想到布加迪是否会被放弃。但是作为大众集团展现实力的窗口，布加迪的作用远不止提供销量和利润那么简单。

从外观可以看出，这辆车还是一辆赛道车辆，新车前脸采用了非常复杂的空气动力学结构，保留了布加迪经典的马蹄洞前格栅设计。只在左右翼子板上有X字样灯带，机盖上的开口造型相当夸张。座舱玻璃为一体式，和战斗机座舱类似。

从侧面也可以看出，底盘离地非常近，轮毂、轮圈、尾翼造型攻击性极强，前轮后部有象征法兰西的红白蓝三色标识，尽管归属于德国大众，但是布加迪希望人们知道——这辆不断挑战最强的品牌，来自于法兰西。

尾部的造型极具视觉冲击力，新车最大的特点便是“X”形状的尾灯设计，未来科幻感十足。车尾还配备了尺寸巨大的扩散器，可以让新车的底盘效应更加明显。新车的排气也借鉴了Super Sport 300+的设计，不过形成了中置四出的布局。

通过优化周围气流，可将顶铲的空气阻力降低10%，升力降低17%。从车顶到后扰流板气流得到优化，时速320km/h下车尾部的下压力高达1800kg，车头下压力达到800kg。

新车将继续搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率达到1360.7kW（1850Ps），最大扭矩1850Nm。同时，整车做了极致化的减重，全车干重仅为1240kg，可实现拥有0.67kg/马力的重量功率比。

| 收购？没那么简单!

最近传出了大众集团即将出售布加迪给电动超跑制造商Rimac的传言，不知所以的媒体们也在疯狂鼓吹布加迪Bolide或许将会成为布加迪燃油车时代的绝唱。

实质上，对Rimac来说，布加迪五亿欧元的市值几乎是天价，同时，布加迪的同门兄弟保时捷是Rimac的股东，所谓出售，无外乎外销转内购，毕竟在保时捷和大众的并购之争里，这种剧本早就上演过。

从大众开始推出VR6发动机开始，大众就开始不断尝试把缸数扩大，把VR6发动机变成W8、W12、W16，最终诞生了布加迪这一速度猛兽。

此前大众宣布不再追求速度极限，实际上更像是一种蔑视，毕竟对一些学霸来说，考一百分是因为卷子上只有一百分。对布加迪这位法兰西勇士而言，追求极限的道路上，没有认输可言。