选购德系二手车，甄别发动机防止入坑-奔驰第一篇

「o school工作室，几个多国级的行业老兵创建的汽车工作室，老派的修车风格、按部就班的工艺过程、挑剔稀少的专用工具，总会让我们和这个社会有点格格不入，车如其人修车如修身，我们愿意坚守自己所认知的东西一直终了，这就是我们一群固执、开心、有时一根筋的o school .workshop。」

二手车入手是一个比较有风险的交易过程，尤其BBA车型，购买走眼就会出现比较大的后期再投入，撰写这篇文章也是从购买奔驰车型的注意角度聊起，希望能给购车的车友们一些启示，理性在购车中买到性价比高、踏实的爱车。

引擎的甄别过程是很关键的，一旦走眼就会背负后期很大的维修费用，毕竟车是二手的，但相关的配件的价格并非二手价格。在交易中轻描淡写的从外观漏油、读取故障码、异常响声来判断发动机的状况，潜在的故障很难被甄别出来，如果你身边没有一位专业人士、你也没有提前做好大量的学习工作，走眼的概率就很大了。

说个案例，一个车友从二手市场收购了一辆5系宝马，买了后机油表现消耗过大，基本一千公里一升机油，没办法又花费3万多元进行了总成大修。

奔驰的机型数量很多，但国内交易量大的也就几款，AMG、柴油版的就不提了，M272、M271、M274这3代机型的代表，常见的问题重点讲一下。

「M272代表机型」

M272也是奔驰NA的末代产品，此从M112系类V6发动机发展而来，采用四气门DOHC结构，气缸夹角为90度。

M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中，还有国内没有见过的CGI直喷版本，装载C350 CGI BLUE EFFICIENCY E350CGI。M273相对M272就是多了两个缸，基础的东西都是一样的。

作为末代的自然吸气大排发动机，相对小排量的涡轮引擎有一大部分车友还是非常钟爱的，C250、C300、GLK300还有老CLS350，十万上下的价格、稳定的保值率都会让人动心。

 “磨损”是M272引擎在长时间使用后的标志性根源问题，机油成分的低廉、没有使用缸内清洁有效的PEA成分添加剂、不能对润滑系统内部实现有效的清洁和抗磨保护，都会在长时间使用后会机体部件造成损坏，燃烧室内壁的刮伤、平衡轴的疲劳磨损、VVT阀定子和转子间的间隙增大，都是引发出的故障情况。

同代发动机M273和M275，就说说M275吧。当之无愧的蛮力之王——M275系列，具体型号：

M275E55AL/M275E60AL/M285E55AL，结构：V型十二缸，涡轮增压，最初量产年份：2002年。

搭载车种：S600、CL600、SL600（以上车种使用M275E55AL型发动机），S65 AMG、CL65AMG、迈巴赫57S、迈巴赫62S、迈巴赫57 Zeppelin、迈巴赫62 Zeppelin、迈巴赫Landaulet（以上车种使用M275E60AL型发动机），迈巴赫57、迈巴赫62（以上车种使用M285E55AL型发动机）

下面就以M272这款机型为代表谈谈这批发动机常见的问题和工作室解决方式。

「M272燃烧室缸壁磨损」

诱发原因

润滑系统润滑阻塞、燃烧室内部积碳沉积；

油嘴阻塞、缸壁划伤、诱发磨损结果大修。

诱发分析

M272缸内积碳引发的间歇性失火和缸内磨损。通过高清晰度的缸内窥镜进行对缸内积碳状态、缸壁磨损情况进行探测，可以理性的得出机油消耗、是否后期大修的信息情况，有助理性判断是否存在较大支出费用的可能。

活塞顶表面通过缸内窥镜可以清晰的看到，表层的积碳层经过长时间累计，碳层紧密覆盖，目测碳层非常厚重，在高温下表层呈现坚硬。积碳具有吸油性，喷嘴喷射的燃油被吸附在碳层上，所以会出现M272发动机间隙性断火的故障情况。

「这个可以通过DIS系统中的发动机平稳性数据流分析看到每缸的工作情况，活塞的加速度变化是可以反应出失火率」

缸内面出现了密集型的划痕，划痕深度很深，活塞边缘积碳层已经脱落，周边机油明显很多，这辆车的机油消耗也是很大的，基本一千公里一升油，尝试过使用10W-60的机油通过机油黏度提升的方式减缓机油消耗，结果失败。

分析一下这种情况的诱因

「一」那时侯的车主也会使用一些汽油添加剂，但市场流通对于自然吸气发动机来说PIBA成分的汽油添加剂是主导，这种成分的添加剂对于油路系统的清洁是有效的，但产品的闪点低进入到燃烧室后清洁效果几乎就失去了。

「二」这代机型车主有很多已经不在4S店保养了，用油的标准混乱、质量混乱，也缺乏相应的养护意识，喷油润滑管路的阻塞往往也是造成磨损的直接诱因。我们在发动机大修过程中会发现润滑系统中每一个气缸分配的机油喷油嘴也会阻塞，失去润滑后也会造成缸壁的磨损。

M272活塞顶部长时间使用后会沉积积碳，积碳层不断变厚碳层出现边缘脱落，散落在活塞和缸壁之间在高速运动中研磨缸壁表面，虽然M272有低摩擦矽铝合金层，硬度很高，但也难逃碳粒的摩擦。

「M272平衡轴磨损问题」

诱发原因

齿轮材质抗磨性较差，诱发齿轮磨损链条下沉。

诱发分析

M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。M272平衡轴相对后代M274使用的迈切斯特平衡轴轻质了很多，但轻量化的设计又带来的疲劳磨损问题，问题导致了链条的下沉造作正时紊乱。

平衡轴前期平衡轴齿轮材质耐磨性问题造成齿型磨损，链条下沉后引擎故障灯常亮。后期的材料改进减缓了故障发生。

「奔驰相位调整问题」

诱发原因

凸轮轴调节器在起动阶段还没有完全充满压力介质或者空地运行。在发动机起动时，如果内燃机之内的油压还没有构建，那么由凸轮轴施加的交变转矩由此可以触发转子相对于定子的不受控的运动，不受控的运动可能导致磨损提高并且导致不符合期望的噪声形成。 

诱发分析

奔驰凸轮轴调节器是用来调节配气相位,也就是根据发动机的工作需要改变进、排气门的开启时间，发动机可变气门正时技术(VVT)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量和气门开合时间、角度使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，其优点是省油、功升比大，缺点是中端转速扭矩不足。凸轮轴调节器是“连续、智能的气门正时”控制系统，其目的是给不同的发动机工作状况匹配最佳的气门重叠所实现的方法不同，后期的发动机通过对VVT的控制也代替了EGR阀。目前奔驰凸轮轴调节器在使用的过程中均因为内部的密封性能差，体现出高速运转的过程中导致性能变差，造成发动机的故障率提升。

M272采用的是叶片分隔油腔形式相位器，主要部件相位器、中置OCV机油控制阀、凸轮轴相位传感器部件组成。相位器是分别独立调节进气门、排气门相位的执行机构，OCV阀是一个多路液压调整阀，执行控制油路的转换，奔驰相位器增加了锁销控制油路。凸轮轴信号轮执行反应位置信号的智能作用。

相位调节器，包括壳体，壳体的外侧壁上设有链轮或者齿轮，壳体内设有工作腔，工作腔上沿圆周缸数不同数量不同，均布有四到五个凹槽，工作腔内安装有转子，转子的外侧壁上均布有叶片，叶片可分别置于相应的凹槽内并可在凹槽内摆动，叶片分别与相对应的凹槽之间密封配合摆动，相邻凹槽之间的安装腔的腔壁与相对应的相邻叶片之间的外侧壁之间密封配合，转子的中部设有安装孔，安装孔内设有至少四、五个分别与相对应的凹槽连通的油孔。

叶片腔室调节器的具有定子和转子的凸轮轴调节器，定子和转子限界出环形空间，该环形空间通过叶片分别被划分成两个工作腔。工作腔可选地可加载有液压介质，该液压介质在压力介质循环回路中通过压力介质泵从压力介质容器输送到转子的叶片侧上的工作腔中，并且从相应另一叶片侧的工作腔输送回到压力介质容器中。其体积在此得到增大的工作腔具有如下作用方向，该作用方向与所附属的对置的工作腔的作用方向相反。通过该作用方向可以触发转子相对于定子或者沿顺时针方向或者沿逆时针方向的扭转。对压力介质流的控制和因此对凸轮轴调节器的调节运动的控制包括液压的多路切换阀，通过OCV多路切换阀，根据阀体的位置来闭合或者开启穿流开口。

定子和转子之间的磨损破坏了两个腔的密封性，油压失去了稳定让调节器工作紊乱，工作时噪音也会变大。

「M272可变进气歧管翻版拉断」

诱发原因

内部扰流板积碳沉积，翻版轴卡滞运动卡滞。

诱发分析

每个汽缸进气管道内终端都有一个扰流板，根据发动机转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。翻转式扰流板能够极大地提高进气口到燃烧室的气流模式。 

一般来讲，扰流板完全凹进进气管道，此时进气过程没有受到影响。发动机控制模块输出一个接地信号给进气歧管扰流板转换阀。积碳沉积后翻版轴运动卡滞，翻版是真空主动控制通过连杆联动方式，主动控制过程中塑料连杆因为翻版卡滞产生的内力会断裂。  

文章到这里关于M272的问题先说到这里，当然大家还是比较关心解决和防护的方法，下一篇内容就o school解决这些问题的方式详细的描述，并开始讲述M272的下一代机型M271欢迎大家继续关注。

/ 撰文：修车陈痴

/ 拍摄：修车陈痴

/ 编辑：Lisa