吉利“智擎”技术：敢跟“创驰蓝天”叫板的中国力量

2018年对于中国的新能源汽车产业而言，是具有历史性意义的一年。1-10月，中国新能源汽车销量达到86万辆，同比增长了75.6%，年销量超百万已无悬念。这其中，吉利旗下的新能源车型销量同比去年更是翻了一番，达到4.16万辆。销量爆发式增长的背后，中国品牌的技术积淀到底如何呢？最近，天涯君就来到了自主品牌领头羊吉利，深入探析其新能源“智擎”技术。

这和日系当年的处境有些类似。对于汽车企业发布的技术品牌，很多人比较熟悉的可能会是2010年马自达推出的“创驰蓝天”，2011年本田推出FUNTEC技术品牌以及本田旗下的“地球梦”发动机技术，但在此之前，日系的口碑主要集中在经济性和舒适性方面，在核心技术方面同样缺乏认可。

吉利iNTEC技术品牌称得上是中国品牌在技术领域的一次亮剑，打响了中国品牌走出技术静默期的第一枪，涵盖了动力、健康、安全、驾驶以及智能互联五大模块。其中，动力总成模块的“智擎”品牌是最核心的部分，包含了智擎电动、智擎醇动、智擎氢动和智擎混动四个系列，分别覆盖纯电动、替代能源、氢燃料电池以及混动四大技术路线，而我们此次重点了解的就是已经量产的博瑞GE所搭载的“智擎”混动技术。

从“智擎”技术品牌的命名上，我们就可以看出这一点，而在吉利最新量产的混动车型博瑞GE上，我们更是可以切实领略智能化对于混动技术飞跃性的提升。

相比传统混动车型需要让消费者手动选择驾驶模式，而智能车机只负责导航的局限性，博瑞GE的智擎混动系统创造性地将智能化技术与动力系统深度结合，整车控制器可以根据导航规划的整体道路信息，比如道路场景，拥堵情况，回家信息等，结合混合动力系统的效率，提前进行整个导航道路的能量规划。在车辆行驶过程中，整车控制器根据能量规划，分不同路段执行能量管理策略，根据导航后台反馈的路况拥堵信息，自行选择最适宜的驾驶模式。

这样一来，不仅避免了用户不清楚不同混动模式原理所带来的麻烦，也可以最大程度节省能源和时间成本。

不仅仅是“智能”，博瑞GE的这套“智擎”混动技术还通过与沃尔沃合作，基于1.5TD+7DCT动力总成，在业界首创了P2.5架构，将电机置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，配合传动效率高达97%的变速箱，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。相较于传统P2架构，这套系统的输出性能更强，动力衔接更顺畅；而相比于独立电机的P3路线，P2.5结构更加紧凑，更有利于空间布局的优化。

除此之外，博瑞GE还推出了中国第一款量产48V轻度混动车型博瑞GE MHEV，相比燃油车，这套48V轻混系统可实现发动机舒适起动、助力、停机辅助、滑行、改变意图、能量回收、扩展停机等功能，油耗显著降低，整车NVH性能得到提升，发动机起动和熄火时的振动有明显改善。相比需要搭载更大容量电池和大功率电机的插电混动车型，博瑞GE MHEV的拥车成本则要低得多，而且不需要充电，更加方便。