视频 | 2.0T的大G不耽误你当渣男 也不耽误你越野

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其实我一直对越野这件事情一点都不感冒，不知道为什么有人会牺牲自己的休息时间，开车去玩泥巴呢？但是这次不一样，因为要开的是一辆传说中最强越野大G。该体验还是需要体验一下的，所以，这次我来了。 

这次越野体验驾驶的车辆是G350，售价142.98万，比G500便宜20万。G350的外观上没啥变化，除了少了一些V8以及G500的铭牌外，就和G500没有区别了。原汁原味的造型，机械式门把手带来的原汁原味开关门声音，小背包式备胎、双12.3英寸大联屏、64色氛围灯、柏林之声音响、座椅加热通风按摩，G500有的G350也都有。除了外观内饰，最大的区别就在于G350是从G500的4.0T V8变成了2.0T直列四缸，少了4个气缸的它最大马力258匹，最大扭矩370牛米。数据上看，平庸了不少，那这次它在越野场地的表现又怎么样呢？ 

G350其实还是很适合越野的，它是非承载式车身，有大梁，而且同样拥有代表奔驰最高越野性能的G级大标。G350的接近角30.9度，离去角29.8度，最小离地间隙241mm，最大涉水深度700mm。在越野场地上的交叉轴、侧坡、爬坡等项目中都表现得非常从容。当然主要还是得归功于它的全时四驱系统加上前中后三把锁。

在越野项目当中，我们首先会打开中锁，前后轴会各分配50%的动力。遇到通过不了的障碍、车轮开始打滑的时候，就打开低速四驱模式，扭矩会被放大2.93倍。如果还是无法通过的话，再打开第二把后桥锁。到这里，基本上整个越野场地的项目都不在话下了，没有很大的难度。当然如果车辆还是被困住，我们可以再打开第三把前锁，这样，只要任何一个轮上有附着力，车辆都可以脱困出来。 

从实际的体验上来说，G350会用车身把遇到的坎坷都化解掉。从车外看，整个车身姿态上下起伏，车轮也各种倾斜，但是在车内除了视觉感官非常刺激之外，身体不会有太夸张的颠簸感，还是会比较安心。还有一个配置很有趣，它配备主动式座椅。在越野、转弯的时候会侧翼会及时充气，横向支撑你的身体，这个配置在越野的过程当中还是很贴心的。 

总体来说，这次的体验让我对越野这件事有很大的改观，也对大G的越野能力非常肯定。G350其实更多的是城市属性，更偏舒适性，当然，它的越野能力也依旧强悍。