十月销量丨“年度销冠”吉利手拿把攥，长城、长安稳坐二三

后疫情时代，马太效应加剧，弱者愈弱，强者恒强，两极分化日趋严重。在自主品牌阵营中，吉利汽车、长城汽车和长安汽车无疑占据着“三巨头”位置，它们不仅是自主品牌的“顶流”选手，更肩负着为中国汽车“收复失地”的重任。

根据最近各家发布的10月销量数据显示，今年1-10月份，吉利汽车累计总销量为1,015,498辆；长城汽车累计总销量为816,249辆；长安汽车自主系累计总销量为731,481辆。

按照目前的进度来看，不出意外的话，吉利汽车将会再次斩获“年度自主销冠”头衔。而长城汽车和长安汽车则依旧是二、三位提名选手，座次已经基本排定，除非谁家能在后两个月出现“变态”式疯涨，才有可能改变格局。

吉利汽车10月销量为140,026辆，环比增长月11%，同比增长约8%，实现连续三个月双增长。同时，今年吉利汽车的累计销量达到1,015,498辆，按照132万辆的年度销量目标来算，吉利汽车的进度已经达到了77%，完成年度目标应该不成问题。

对于吉利而言，10月是值得写入里程碑的一个月——官宣，截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。这离不开吉利每一款产品的努力。

在刚刚过去的10月份，吉利多点开花，轿车销量为46,040辆，SUV销量为90,430辆。具体来看，吉利在SUV产品方面的表现依旧亮眼，10月销量占比达到64%，是整个销量组成中的最重要一环。吉利博越系列可居头功，当月销量达到25,062辆，稳居SUV市场第一阵营。值得一提的是，博越系列上市4年，已经收获了超过100万用户的青睐。

在轿车阵营中，帝豪家族依旧是中流砥柱，当月销量为21,179辆，再度突破2万辆大关，1-10月累计销量185,296辆，已连续8年蝉联中国品牌轿车销量冠军，目前帝豪家族累计销量已突破300万辆。

虽然目前吉利轿车阵营的销量还是与SUV阵营有较大悬殊，不过好在星瑞已经在11月1日完成了上市，这个月将是值得关注的一个月。毕竟星瑞是CMA超级母体的首款落地车型，被给予“家轿颠覆者”厚望，它究竟能引起多大的轰动，让我共同期待。

在高端品牌方面，领克的表现也很抢眼。10月领克品牌销量为21,868辆，环比增长约18%、同比增长约56%，实现连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。更值得期待的是，领克首款智能电动汽车ZERO concept将于明年量产上市，2021年基于SPA平台的首款领克车型也将投放市场，将进一步巩固领克在自主豪华品牌阵营中的领军地位。

站在“千万级”的新起点上，吉利已经坐拥CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系，这是为下一个“千万级”时代的赋能。另一方面，从零到千万辆蜕变的背后，是吉利汽车基于用户需求和心声持之以恒的颠覆，以此换来全球超1000万用户的坚定信任。

10月份，长城汽车销量为135,559辆，已经直逼吉利的14万辆。对于品类相对比单一的长城来说，这样的成绩完全可以用“不俗”来形容。

虽然成绩很漂亮，但我们必须理智的看到长城背后的喜忧参半。喜的是：哈弗品牌依旧表现抢眼，当月销量达到97,950辆，同比增长13%，环比增长24%，1-10月累计销量达542,931辆。其中，换代后的哈弗H6甚至出现了超越预期的表现，第三代哈弗H6在10月份的销量数据为20,775辆，而整个H6家族的销量为52,734辆，让友商难望其项背。

另外值得关注的是，哈弗大狗达成了上市即热销的初衷。10月份的销量达到了7,013辆，如果再加上上市当月的数据，哈弗大狗上市不到40天销量就已经破万，达到了10,058辆，无疑成为哈弗品牌销量新的增长点。

长城皮卡在10月份同样迎来大涨，销量达到20,405辆，同比增长28%，实现连续6个月销量突破2万辆。其中长城炮10月销量11,291辆，已经连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。在10月26日，长城汽车重庆智慧工厂一周年之际，长城炮也迎来了第十万辆下线，并且通过发布全新用户运营战略，正式上线长城炮官方APP——驭炮而行APP，进一步增强与用户的紧密联系，从而加速“让皮卡流行起来”的情怀落地。

在新能源市场，欧拉实现了同比352%的大幅增长，10月销量达到8011辆，环比增长21%，实现连续8个月销量增长，稳居新能源市场第一阵营。其中，黑猫的销量占比达到了78%，当月销量为6,269辆，同比大涨287%，成为7万-8万元纯电细分市场的销量冠军。而白猫上市4个月的累计销量为3,878辆，还有很大潜力。

在本月，欧拉好猫也将迎来上市，作为一款极具复古潮流的纯电动小车，欧拉好猫在北京车展一经亮相，就引起了市场的高度关注和期待，未来有很大希望助力欧拉品牌实现销量再进阶。

说完了“喜”，咱们就该说“忧”了。

WEY品牌的表现依旧不尽如人意，10月销量为9,076辆，相比9月的9,037辆只有微弱增加，尤其是和它最大的竞争对手领克相比，更是让人为WEY捏一把汗。

还记得WEY品牌刚出道时，很快就实现了月销2万辆的成绩，放在当时就是自主豪华品牌崛起的希望，反观如今，难免让人有世事无常的感慨。不过好在WEY品牌还是有很大希望重回巅峰的，个人预言，坦克300一定会是下一个“破冰”车型。

从亮相以来，坦克300就备受关注，以目前的热度来看，坦克300很有希望给WEY品牌的销量带来提振作用，而且一旦坦克300上市热销，那么未来坦克平台的其它产品也将逐步成为主力，助力WEY品牌再续辉煌。

虽说是喜忧参半，但长城汽车的整体表现是很不错的，哈弗、长城皮卡、欧拉三个品牌持续进步，稳固市场地位，WEY品牌也在主动求变，寻求新的增长点。此外，随着长城汽车在国内外布局的进一步完善，以及最新的动力系统、智能网联等前瞻技术的落地，其未来竞争力有望继续大幅提升。

长安汽车10月销量为212,640辆，同比增长29.7%，环比增长3.45%。不仅本年度月销量再创新高，同时还实现了同比7连涨，目前长安汽车的总销量已经达到1,583,521辆，距离191万辆的年销量还差不到20%，达成目标毫无压力。不过，长安汽车的销量组成中包括长安福特、长安马自达和长安自主系，所以在这篇内容中咱们还是单独说说自主系的表现。

长安汽车自主系品牌（含长安汽车、长安欧尚汽车、长安凯程）10月销量为161,465辆，同比增长30.5%。其中，销量主力CS75系列当月销量为30,963辆，取得了上市以来的最好成绩。按照本田公布的销量数据来看，CR-V的销量虽然超过了2万辆，但还未达到3万辆大关，所以长安CS75将在10月重回SUV销量第二位置。

UNI-T也保持了持续热销的劲头，当月销量达到11,227辆，环比增长5.9%。作为长安汽车实现“冲高”梦想的第一步，UNI-T从6月21日上市后首月销量即突破7,000辆，并于之后取得了连续4个月销量均超过10,000辆的成绩，这样的表现无疑给长安汽车带来了很大的信心。

此外，在北京车展亮相的概念车Vision-V也初见眉目，长安汽车已经在10月28日正式宣布其量产版车型将成为“引力”系列的第二款车型——UNI-K，它是一款定位中大型SUV的全新车型，官宣，UNI-K将在广州车展首发亮相。

轿车方面，长安逸动在“PLUS”加持下，在市场中表现出了持续强劲的竞争力，当月销量达到20,405辆，同比大涨123.7%，在轿车榜前十中一直是强有力的竞争者。

除了在当前长安车系保持稳定的增长势头之外，主打家庭用车的长安欧尚也取得了不错的成绩，当月销量达到13,730辆，虽然相比市面上热销的SUV产品还有一定的差距，不过对于从商用车市场转战而来的欧尚来说，目前的表现足以为它今后的发展打下基础，同时也证明长安的高低车型组合战略非常成功。