UX比C-HR贵了十几万，这钱到底花在哪了？
雷克萨斯UX已经上市很久了，我知道这车一出来，很多人是这么想的：明明是同平台丰田C-HR的换壳车，换上雷克萨斯的标就能多卖十几万。有这种疑惑也是正常，当时三刀也出过一篇文章，也从比较感性的角度聊了聊他对这款车的看法，我记得他在末尾给出了一个话题很是扎心：“你觉得雷克萨斯UX是它定价贵了呢，还是自己太穷了？”
这话听起来确实让人不太舒服，但我也问过周围一些已经提了UX的人，发现他们在买车时，都是不带丝毫犹豫的。也就是说，管你是不是换壳，管你是不是太贵，我就是喜欢，千金难买我高兴。这种有些任性的买车方式好像在其他品牌里很难看见，但话虽如此，我还是想从理性的角度去体验一下这款车。
雷克萨斯的标签是什么？想想看，“省心”、“精致”、“混动”……当然还有“贵”。那么就从“贵”开始吧。
在试驾前我在店里观察了一会，来看UX的大多还是些年轻人，有一对年轻男女让我印象很深，他们里里外外看了很多遍，这摸完摸那，脸上写满了喜欢。站在车外和他们的销售顾问聊了很久，还说道他们已经关注这款车很长时间了，但他们聊着聊着，在我感觉正要坐谈价格的时候，那男的突然问了一句：“这车是前驱的还是后驱的？”
原来关注了这么久的车，连这车是前驱的还是后驱的都不知道？在其他人眼里可能不太符合常理，毕竟现在的很多年轻人，尤其是年轻男性，在第一次到店之前就能将自己关注车型的参数背得一清二楚，一聊起来连身经百战的销售顾问都接不上话。但这是不是也代表相比那些机械层面上的东西，雷克萨斯真正吸引人的地方在于别处？相比那些更加理性的消费者，雷克萨斯的车主普遍都要更加地感性一些？
既然感性一些，那他们对于车本身的定价就不会那么的敏感了吧，我也请教了销售顾问，有了如下对话：
我：“UX的定价也不便宜，卖得怎么样啊？”
销售：“卖得还不错，一个月能卖出几十台吧，现在店里一台库存都没有，全部都是订单交付，基本都要等上一到两个月。”
我：“那现在的价格怎么样，还像以前一样加价吗？”
销售：“原价销售，没有加价，但需要购买一些装潢。”
我：“买这车的都是些什么人？”
销售：“都是些年轻人，而且家里一般都有其他的车。”
我：“买这车的人，家里面的车也不会便宜吧？真喜欢的人，也不会在价格上犹豫吧？”
销售：“是的。”
所以我认为，像UX这样的精品SUV，买的人肯定不会犹豫，犹豫的人最后肯定也不会买。
说到省心，在UX上我第一个想到的不是什么保修保养省心，而是价格省心。雷克萨斯的车价格一直都相当坚挺，新款能平价卖就不错了，老款就算降也降不了多少。你买一台雷克萨斯，买前不用想着怎么才能争取到最低的价格，买后也不用天天为着降价担惊受怕。在坐的各位中，我不知道有多少人会在买完车后还天天逛论坛、车友群，看看自己是不是买亏了，至少我是这样的。这么看，没有优惠反而更省心了，当然这是一句有些讽刺意味的玩笑话，但根据我这次的探店感受，UX在短期内出现优惠基本上是无望了。
我这次特地向销售顾问询问了雷克萨斯的保养政策，像UX这种主推混动的车型，6年或15万公里的免费保修及保养，除了轮胎不保其他几乎什么都保。这些东西七七八八加在一起也能值个几万块了，在官方定价上贵一些，在保修保养上省回来，估计有很多雷克萨斯车主都是这么想的。
再就是雷克萨斯一贯的精致，首先我的观点是：如果亲眼见到UX的实车，你很难将它和C-HR联想在一起。
现在UX卖得比较好的就是26.8万的260h 探·酷版和28.8万的探·趣版，也是全系最入门的两款，但你很难一下分辨出眼前的这台UX是高配还是低配。展厅的展车就是一台探·酷版，在我坐进车内之前，我一直以为这是一台高配车型，再不济也是中配车型吧。
入门车型的内饰虽然少不了一些塑料感，但还算是营造出了豪华品牌的氛围，摸起来也没有什么大的毛病，主要的地方也有一些皮革和软性材质的覆盖。下面有几张图大家可以自行感受一下：
下方一排空荡荡的预留孔位出卖了它
入门车型也有一块小钟
按键的设计和阻尼都挺讨喜
这个小东西也是金属材质
但是，如果将UX作为家庭的第一辆车，那可能就不太合适了，后排空间和那些竞品比还是小了很多。4495/1840/1520mm的尺寸、2640mm的轴距，和小奶豹E-PACE差不多，同级别里比较大的宝马X1轴距都有2780mm了，就算和C-HR比也就车身长了一些，可是C-HR在主流汽车网站上都会被归类为小型SUV。
而我实际体验后还发现了两个问题，一是后门的开口比较小，或者说后门设计得就比较小，以我不算太胖的身材进出感觉就不是很顺，如果是腿脚不好的丈母娘和老丈人可能会有些踉跄。
二是尾箱的位置太高了，用起来会有些吃力。
轮到混动的试驾感受，一直说C-HR会出混动，结果纯电都快来了，混动还没出。不过没关系，UX全系都是混动，哦不，有一款200 F SPORT版不是混动，和C-HR几乎相同的发动机卖到29.1万，真的有人会买账吗？
试驾车是260h的F SPORT版，单就外观而言，和展厅那台车区别真的不大，除了枪灰色的轮圈，也就是细节上会运动一些。
但内饰的氛围烘托得很是到位，F SPORT版的专属仪表和红色座椅看上去很是撩人，没毛病。
坐进车内，开惯了其他SUV的人可能会感觉UX的坐姿偏低，但视野还算不错。上路之后，总的来说一台2.0L发动机，最大功率146马力、最大扭矩188牛·米，再加上一台电动机，绝对没有什么夸张的动力参数，但自然的动力响应，再加上顺畅的动力输出，以及一直没有什么存在感的E-CVT变速箱，开起来是一种比较舒服状态，而且动力也足够日常驾驶。
丰田最新的混动系统，可以透过车机观察系统的运转，在电动机单独工作的情况下会显示为黄色，发动机介入时会变为蓝色。不盯着车机的话，难以察觉发动机是什么时候介入的，但在动能回收的时候，多少会有些感觉。据带我们试驾的展厅经理介绍：这一代的混动系统已经不再通过车速决定发动机是否介入，而是通过油门的深浅去判断介入的时机，也就是说发动机在任何时候都可以介入。
驾驶模式在仪表右侧，F Sport版多出一个S+模式，在这一模式下整套混动系统会变得比较激进，油门会更加灵敏，发动机也会提早介入，但还不至于像性格分裂一般。
除了较为硬朗的悬挂以外，整车的调教还是更加趋于舒适，剩下的一些点就通过图片表达吧：
Normal模式下的仪表
S模式
S+模式
P挡下会自动拉起手刹，所以手刹被藏在了右腿膝盖处
最后，我一直认为单纯地将UX与C-HR放在一起比较是不切实际的，如果非拉上平台，那有Q5在Macan也没有存在的意义了，有途锐在那Urus也没有理由卖出这么高的价格了。
如果，非要算一笔帐，UX比C-HR贵了十几万，这钱到底花在哪了？那么可能花在这些地方了：保修保养2万、混动系统3万、豪华品牌5万，剩下的全是千金难买我喜欢。