上汽大众：销量十连跌，2020年怕是要跌出头

文丨冬树童 C

中国车市从2018年开始就处于疲软期，本以为2020年能有个好气色，不幸又遇到疫情黑天鹅，一些实力较弱的车企逐渐被边缘化甚至是被市场所淘汰。而对于实力较强的车企而言，对短期内的市场影响有较强的自我修复能力，比如丰田、本田、长安、吉利、长城等，在疫情的到初步控制后，销量就实现了反弹。

不过，也并非是所有实力较强的车企都能拥有好的免疫力，比如上汽大众，实力自然不容置疑，可它的销量就始终无法回暖。笔者在10月初的时候写了一篇其销量稿件，今年前9个月，上汽大众跌了9个月，10月份能回暖吗？

果不其然，上汽大众10月销量又下滑了。

根据上汽集团发布的10月产销报告显示，上汽大众10月产量164624辆，去年同期为189941辆，今年累计为1203484辆，累计同比减少22.33%；产量大幅减少销量也跟着大幅下滑，其10月销量为155000辆，去年同期为168500辆，同比下跌8.01%，今年1-10月累计销量为1186385辆，相比去年少了37万多辆，同比下跌23.99%。

今年9月，上汽大众总销量为17.5万辆，同比下滑1.19%，本以为能在10月"转正"，没想到10月销量还比9月少了2万，下滑幅度越来越大。到目前为止，在今年过去的10个完整月份中，上汽大众销量下滑了10个月。

值得注意的是，每年的9月份、10月份都是车市的传统销销售旺季，因此又有"金九银十"的说法，也正是得益于销售旺季，9月份上汽大众才险些实现"转正"，本以为趁着"金九银十"的第二个月能爬出负增长的泥潭，可上汽大众终究还是没能爬出来。

在主流合资车企中，上汽大众已经是为数不多销量还在下跌的车企了。

比如同属上汽集团的上汽通用，10月销量为15.6万辆，同比增长14.03%，实现连续两个月销量正增长；广汽本田销量为87626辆，同比增长34％；东风日产销售11.88万辆，同比增长10.3%；东风本田销售8.70万辆，同比增长20.3%；东风悦达起亚销售2.76万辆，同比增长12.8%；广汽丰田销量74179台，相比去年同期增长27%……

除了现在还未公布销量的一汽-大众和一汽丰田以外，在中国市场的主流合资品牌基本上都实现了同比两位数的增长（北京现代公布销量为环比正增长，查询2019年销量后，北京现代同比增幅仍然为负数，与上汽大众可以说是"难兄难弟"，但考虑到伊兰特上市后表现极强，11月可能不与上汽大众当"患难兄弟"了）。

上汽大众，曾经中国市场的销量王者，现在也有些"力不从心"了。

上汽大众销量持续下滑的原因有很多，比如主力车型销量持续下滑，帕萨特最为明显，其1-9月累计销量103214辆，同比减少24.6%，虽然上汽大众通过推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追，但产品口碑及形象的"崩塌"效应仍在持续，2019年中保研一桩，"A柱"的影响可能短时间无法完全磨灭；

另外，另一款主销车型大众途观也下滑较快，今年前9月累计销量为117816辆，同比减少28.9%。受日系合资SUV的持续打压，比如本田的皓影，途观的市场地位有所下降，当然一汽-大众探岳也对途观的销量有一定的影响。

在新车型方面，包括Polo Plus、途铠新车均无法持续走量，新上市的MPV"心头肉"威然销量也一直上不去。在新产品投放上，上汽大众并没有极具市场竞争力的产品推出，比如前段时间推出的途岳新能源，售价接近20万，续航里程只有315km，且不说新能源汽车没有燃油车走量吧，但上汽大众的推出的新能源汽车说好听点是太随意了，说不好听点叫无诚意。

主力车型销量下滑，新车型竞争力不足，导致上汽大众始终无法弥补销量下滑的困境。而目前，上汽大众真正的销量拳头产品当属家轿朗逸，不过也被轩逸死死压在后面，并且差距正在逐步较大。

与其说是上汽大众的销量下滑了，倒不如说是上汽大众的口碑下滑了，在中保研的碰撞事件后，很多消费者对上汽大众的质量产生了怀疑。于上汽大众来说，现在最重要的不是单纯的通过降价、推低价新车来提升销量，而是要想办法如何挽回失去的口碑并提升，消除了消费者的质疑，再提升产品竞争力，销量自然是不用愁。毕竟，它是一辆挂"VW"标的车。