近几年随着国内外排放标准的越发严苛，很多大排量自吸发动机逐渐退出了时代舞台，这也使得众多经典车型纷纷将大排量自吸发动机换装成小排量的涡轮增压发动机，可以说，大排量自吸发动机变成了汽车市场上的“弱势群体”。

并且现在的消费者在购车时，也都会优先考虑搭载涡轮增压发动机的车型，因为在消费者的固有印象中，涡轮增压发动机虽然排量不大，但是动力却很强劲，并且还能带来不小的运动乐趣。

既然涡轮增压发动机有这么多优点，那为何硬派越野车却钟爱大排量自吸呢？

就拿的和的帕杰罗这两款比较经典的硬派越野车来说，它们搭载的都是大排量自吸发动机，这时候可能会有人认为，两款车所搭载的自吸发动机排量本来就很大，动力相对来说也较为强劲，如果换成小排量的涡轮增压发动机，岂不是多此一举？

那你再看看铃木旗下的硬派越野车吉姆尼，它搭载的是一台1.3升自然吸气发动机，比市面上的大部分涡轮增压发动机的排量都小，越野性能却依旧非常强悍。

话说回来，主要还是因为涡轮增压发动机在低转速下的扭矩不足。喜欢硬派越野车的朋友都知道，野外才是硬派越野车的主场，比如说过泥坑、爬陡坡等。这个时候最需要的就是车辆在低速状态下有充足的扭矩。

而涡轮增压发动机一般都要达到一定的转速区间，涡轮才会介入，从而达到瞬间提速的效果。而硬派越野车在复杂路况下行驶，时速通常不会过快，因此转速就达不到涡轮介入的需求，自然用处也就不太大。

还有就是涡轮迟滞问题。大家都知道涡轮增压发动机在涡轮介入的时候是有一定的延迟性的，前面说过涡轮要达到一定的转速区间，才会开始介入，这时候你踩下油门踏板，并不能获得随叫随到的动力表现，会稍微迟滞几秒钟，然后动力才会随之而来，给驾驶者带来推背感。

这种现象就好像是打游戏的时候准备放大招，总得等待冷却时间到了，才能释放出去。涡轮增压发动机的做工原理就与其类似。

如果硬派越野车换上了涡轮增压发动机，最直观的表现就是在野外撒欢时碰到一些较大的坎，当你深踩油门后转速会迅速拉高，然后迟滞几秒钟后，涡轮瞬间介入，车子会突然猛冲出去，轻则磕到底盘，重则容易直接翻车。

最后一点则是涡轮在极限越野状态下容易过热，从而容易触发发动机过热保护机制，最直接的表现就是降低功率，减少动力输出。

写在最后

总的来说，硬派越野车并没有广泛应用涡轮增压发动机，最主要的还是因为涡轮增压发动机在野外撒欢时存在一定的局限性，而自然吸气发动机刚好弥补了这些不足之处，自然也就成了首选。