这是一种“让世界都安静”的气场 试驾途锐eHybrid

在eHybrid混动版本入列以后，途锐车系的不同配置版本已经相当丰富。在动力方面就有了三个版本，也就是2.0T四缸、3.0T V6和混动版本；而用配置区分的话，2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐享版、3.0TSI锐尊版、eHybrid一共四款车型。

从外观来看，eHybrid在整体上基本保持与其它版本一致。前脸同样采用了贯穿式设计格栅，镀铬饰条把两边大灯联系起来，具有横向延展性，看起来非常宽。格栅上eHybrid标显示了它独特的身份。

侧面以及车尾线条同样与同系兄弟一致。我比较欣赏的是纯汽油版本双边共两出的排气口设计在eHybrid车型上得以保留，并没有因为eHyrbrid是混动车型而将排气口隐藏起来。

相比之下，3.0TSI锐尊版的外观更具个性，曜黑外观套件带来的黑色格栅、黑色车窗饰条、黑色轮毂展现了一副黑武士的风格。

和3.0T汽油版车型一样，途锐eHybrid也配备智能矩阵式LED大灯，具备12种动态照明模式。比如，在城市中比较低速行驶时它的照明范围会更宽；又或者在会车的时候它能避开照到车辆的光束，防止晃到对方……几乎所有你能想到的照明场景它都智能化了，不需要你再去操心灯光操作。

坐进途锐eHybrid车内，最抢眼的就是那15英寸中控屏，其角度也是朝向驾驶座的，不仅操作起来更加顺手，也能在一定程度上规避掉一些反光。当然，内饰整体布局和纯汽油版车型是一致的。仪表同样是全液晶的，显示模式和功能非常丰富，清晰度也很高。最主要的区别是转速表区域还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

座舱内的储物空间设计也非常人性化。除了巨大的手套箱设计，中控下方的储物格深度颇大，且内置手机无线充电功能，并带有一个USB Type-C接口，而扶手箱内还有一个标准USB接口。挡把旁边共有两大一小三个杯托，且大杯托内设置了限位器。中控副驾一侧下方还装备了网兜……

途锐最有特色的设计还是它的双层遮阳板设计，你可以将两层分别向侧窗和前挡打开，起到更大角度的遮阳作用，非常贴心。

途锐的后排空间自然不必赘述，大五座车型的后排空间毋庸置疑。而且，途锐后排座椅靠背支持角度调节，还能前后移动，这样就能在一定范围内增加后备箱容量。eHybrid车型后排还有两个独立的空调分区，并且有两个USB接口，外加一个220V电源接口。

后备箱空间同样巨大，eHybrid版本的后备箱容量达到610升，而纯汽油版更是达到810升。当然，后排座椅放倒的话，载物空间还会进一步扩大。顶配版本（锐尊版）的后备箱内还有车身高低控制按键，可降低40毫米，方便装载。

从一些颇具含金量的全系标配来说，途锐在配置方面是非常有诚意的。途锐全系标配泊车辅助，对于新手来说非常友好。但即使你已经是个老司机，有了泊车辅助以后停车也变得更加便利。它支持侧方停车和垂直入库的，而且除了能自己停进去，还能自动开出来。

此外，进口国内的途锐全系标配15英寸中控屏幕，且车机系统全系支持CarPlay、CarLife、Mirror Link以及原厂映射互联，还支持手势控制；全系标配可开启全景天窗；全系标配了前排座椅加热通风（顶配车型带按摩功能）；全系标配30色氛围灯……

驾驶途锐eHybrid上路，第一印象就是它的静谧性。一方面是因为它可以纯电行驶。但并不像一些新能源车型那样速度稍稍提升后就被胎噪风噪占据主导，途锐eHybrid在中高速巡航时依然非常安静，前后排之间仍然可以低声交谈，可见其隔音降噪做得确实到位。即使在发动机介入之后，噪音水平依然不会造成任何不愉悦。

2.0T发动机经电机加持，动力储备相当富裕。其混动系统综合扭矩输出达到惊人的700牛米，功率则达到270千瓦。它不仅在零百加速数据（5.7秒）上看是整个车系中最快的，给人最直观的感觉就是踩下油门踏板的响应非常直接，因为电机带来的扭矩是瞬时的。

同时，在内燃机开始发力后，后段加速能力也足够强大。当然，eHybrid与其它版本最大的不同在于它可以纯电行驶（纯电续航58公里）。而纯电行驶最高时速可以达到140公里，几乎涵盖了所有路况。它的综合油耗只有2.3升，不过这就要看你怎么开了，如果在自家车库安装了充电桩，而且上下班路程不是很远的话，那日常上下班用纯电基本都够了。如果充电不太频繁的话，当然油耗就会高一些，但总体肯定比纯汽油版更省油。

切换到3.0T V6（锐尊版）的途锐座舱。踩下油门的瞬间发力纵然没有电动机那么直接，但这是一种很顺滑的感觉。初段油门就像踩“棉花”，而随着油门的追加浑厚而磅礴的力量开始爆发。值得一提的是，这台3.0T V6发动机1340转就达到峰值扭矩，涡轮迟滞几乎不存在的。

汽油版在隔音降噪方面一点都不比混动版差，匀速行驶的时候同样非常安静。当然，加速的时候是会听到一点点引擎声，而且这台3.0T的声浪比起2.0T显得更加低沉浑厚一点。

我更喜欢纯汽油版的刹车脚感。因为大多混动车型或者纯电车型的刹车踏板踩下的初段是利用动能回收进行制动，深踩下去才会开始由刹车卡钳制动。而纯汽油车型的刹车踏板踩下去直接由卡钳制动，不会存在混动或者纯电车型那种两段式的脚感。不过，途锐eHybrid的刹车脚感设定已经比同平台的卡宴e-hybrid脚感更加线性。

途锐3.0 TSI 锐尊版具备多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石）可供选择，不过在公路上开我最喜欢的还是它的舒适模式，这种状态下它的空气悬挂是最舒服的。当然，在恶劣路况下，你可以选择越野模式，除了底盘升高，电子稳定系统的设定也会发生变化以适应越野的需求。它还配备了丰富的驾驶辅助功能，包括车道保持、带跟停的自适应巡航以及交通拥堵辅助，这在同等的L2级别驾驶辅助中是比较完善的（3.0T、eHybrid车型均配备）。有了这些驾驶辅助，日常和长途出行都变得更加轻松也更加安全。

至于2.0T版本，行驶质感与3.0T车型是保持一致的。纵然动力方面不及3.0T车型和混动车型，但也是比较充足的，具体当然看个人需求了。

越野功底一直是从第一代途锐面世以来的看家本领，本次试驾遇到的碎石路段对于途锐的越野能力来说连热身都算不上，对于越野我就不加赘述了。如今途锐的进化更是在豪华、舒适和智能方面达到了一个全新的高度。它可靠而且性能强大，注重安全又懂生活情趣，可以让你带上家人，从容地去到几乎任何想去的地方。就像生活在沙哈拉的图瓦雷克民族那样，不畏艰险，独树一帜，又充满爱与智慧。

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