奔驰又在豪割韭菜？50万1.5T E级转眼成“前浪”，车主懵了
“将近50万买的车，如果真的不到2年就被淘汰，以后我绝不买奔驰。”
11月8日，广州一北京奔驰2019款E 260 L车主赵先生向时代财经表示，近日一则网络热传的新车资讯，令他很郁闷。
据赵先生分享给时代财经的消息，北京奔驰E 260 L将换装2.0T发动机，“1年多前我买车时，入门E级车2.0T换成1.5T，当时4S店跟我说虽然排量下降了但因多加了一个48V混动系统，马力一样，混动是大势所趋。没想到现在‘二保’才做完没多久，这大趋势就又倒退了。”
时代财经查询工信部官网发现，赵先生所得消息非虚。据《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第338批）的车辆新产品公示清单，产品型号为BJ7205MLE以及BJ7205MLE1的两款企业申报车型，正是尾标为E 260 L的新款北京奔驰E级，发动机型号一栏均显示“264920”，排量为1991ml，功率为145kW。
11月9日，时代财经就2.0T E 260 L何时上市、1.5T E 260 L何去何从等问题向北京奔驰公关部发去问询，截止发稿未获回复。
若2.0T E 260 L取代现款1.5T轻混车型成为奔驰E级车入门型号，或将成为奔驰年内的又一争议动作，此前包括国产奔驰C级、E级两门四盖铝换钢、G级在华加推2.0T车型等操作，均引起市场广泛关注。
在售奔驰E级 图片来源：网络，侵权请联系删除
两套动力系统大不同
11月8日，时代财经以普通消费者身份走访广州某奔驰4S店。目前在售的北京奔驰E 260 L，属于刚刚在9月北京车展上换新的中期改款车型，外观变化较大，但发动机、变速箱、底盘等均与改款前，即上述车主赵先生1年半前购入的车型，大同小异。
“是有这样的说法，1.5T加电机的E级可能会改成2.0T。”对于时代财经关于E 260 L更换动力总成的咨询，4S店销售顾问并未回避，同时他还补充称“换不换2.0T发动机其实对车辆性能影响不大，都是184匹马力。”
但该销售顾问或并未了解全部细节。
据时代财经梳理，2019年第一季度奔驰E级入门型号的动力系统由2.0T发动机切换为1.5T+48V轻混动时，车辆最大马力账面数据确保持184匹不变，但峰值扭矩下降了20N·m。
而本次在工信部官网上申报的E 260 L，其搭载的发动机虽然也是2.0T排量，但型号有所不同，最大马力也提升到197匹（根据最大功率145kW推算）。
2.0T北京奔驰E 260 L工信部申报图 图片来源：工信部官网截图
退一步说，即便两套动力系统账面数据一致，但实际体验上仍存在明显差别。
“1.5T+48V的E级动力不会说不够，但少了沉稳和优雅，基础排量摆在这，急加速时变速箱需要降档将转速拉得比较高，发动机噪音和相对更频繁的换挡动作会影响行驶高级感。”11月9日，一资深车评人向时代财经指出，2019年改款前的2.0T E级入门车型从转速1200-1300rpm起便能提供最大扭矩，一直到4000rpm，而1.5T+48V的型号则要到3000rpm才能达到峰值扭矩，峰值扭矩平台至4000rpm便结束，“两套动力总成的差别还是很大的。”
车主自觉被当小白鼠
1.5T+48V轻混系统在奔驰E级车上的可靠性亦受车主关注。
“不止一个车友遇到了48V车载电力系统故障的情况，有些发动机报警灯亮并弹出故障码后，过一会就好了，但也有一些回到4S店检查升级也解决不了，需要更换电机的。”赵先生边向时代财经分享其从车友群保存的相关问题车辆照片，边表示担忧：“虽然我没遇到这个问题，但还是希望奔驰能针对这个问题给车主一些权威解释，这个问题在同样是1.5T+48V轻混的C级上也有很多。”
北京奔驰E 260 L 48V轻混系统故障 图片来源：车主提供
11月9日，时代财经将赵先生对于奔驰1.5T+48V动力系统可靠性的担忧转达给北京奔驰公关部方面，希望进一步了解相关故障的原因、同类故障数量以及解决方案，截至发稿未获回复。
事实上，在1.5T E级推出市场时，该车便受到诸多质疑。例如，既然宣称动力水平相当，为何在车重相近的前提下，E级入门车型改用1.5T+48V轻混动力系统，而GLC即使经历中期改款却始终全系沿用2.0T发动机。
然而，在强大的品牌力以及颇有未来趋势意味的轻混合动力系统加持下，奔驰不仅在1年半前顺利将排量仅1.5T、落地价格近50万的中大型豪华轿车推向市场，期间还收获不俗销量。
据中汽协最新批售数据，奔驰E级1-9月销量为109683辆，处于奥迪A6L以及宝马5系两大竞品之间，后两者全系依然搭载至少2.0T规格的发动机。
如今，奔驰在推出1.5T E级仅1年半后，便传出产品升级消息，无疑让与赵先生一样因为信赖奔驰而勇于尝试新技术、新产品的消费者感到失望。而背后因由，或与厂家希望进一步提高销量有关。
11月9日时代财经在走访广州某奔驰4S店时获悉，搭载2.0T发动机的E 300 L虽然起售价较E 260 L贵约4万元，但销量更好。
结合E级目前在同级细分市场中销量坐二望一的市场局面，令剑走偏锋的入门车型重归主流收复失地，可谓是一阵见血但简单粗暴的刺激、冲高手段。
回顾年内奔驰在产品上的一系列调整，引起舆论轩然大波的还历历在目，例如更早前的国产C级、E级铝换钢，G级推出售价超140万的2.0T车型等事件。
愈发激进而富争议性的在华产品策略之下，奔驰能否击败宝马重夺国内豪华品牌销冠之位属年末压轴看点，同时，其品牌形象被产品持续消费的情况亦值得关注。
