后郑梦九时代，郑义宣的“攘外安内”之策
2020年，是韩国财阀一个权利交接之年，现在汽车郑义宣成为新掌门人，三星集团“太子”李在镕掌控父亲李健熙遗留三星帝国。
10月中旬，现代汽车集团首席副会长郑义宣正式履新集团会长，郑梦九原会长将担任集团名誉会长。现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯分别召开了讨论任职事宜的特别董事会，董事会全体成员一致赞同郑义宣新任现代汽车集团会长。
现代汽车公司成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。同时现代汽车集团是全球唯一进行从材料生产到整车销售的一体化专业汽车集团，拥有整车、零部件、钢铁、建设、金融及物流等围绕汽车产业的五大业务板块、53家关联公司；在全球11个国家拥有35个整车厂。
2019年，现代汽车集团全球销量720万辆，销售额2,179亿美元，是全球排名第五的整车生产企业，现代销量排名世界汽车品牌第六位。2020年度《财富》世界五百强车辆与零部件行业排名第十位。
之前种种迹象显示，郑义宣为了成为现代汽车的掌门人准备已久，郑梦九为了稳固家族对现代汽车的控制，为郑义宣成为集团真正的控制人铺垫已久。
“皇太子”接班 郑义宣准备已久
都说有钱人的付出比一般人付出更多，因为他们未来要承担更重的责任，郑义宣亦是如此。
郑义宣，出生于1970年，毕业于高丽大学经营系和美国旧金山大学商学院研究生院。1999年进入现代汽车履职。在就任现代汽车集团会长前，郑义宣担任现代汽车集团首席副会长的两年期间，就具有较为前瞻的眼光和卓越领导力。
在任职起亚汽车社长期间成功实现起亚汽车复兴，在全球金融危机中引领现代汽车健康有序发展、实现增长，并成功推出豪华汽车品牌捷尼赛思。
“就像这家韩国大财团的创始人一样，郑义宣是变革的推动者。”现代汽车前全球公关副总裁弗兰克·阿伦斯（Frank Ahrens）在写给《汽车新闻》的电子邮件中写道。“他一生都在为这一刻做准备，勤奋认真地研究这两家公司，他在起亚和现代都工作过。但他不是占位者，也不选择维持现状。”
同样郑义宣的就职之路也并非坦途，就像我们对于豪门的恩怨认知一般。上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代汽车公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。
郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的汽车业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。
2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代汽车和现代重工独立出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。
时间回到郑梦九“单飞”前的10年。1986年，现代汽车以4995美元一辆的廉价Pony EXCEL车型敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。
郑梦九的目标是将现代汽车变成世界前5的汽车制造商。就像大洋彼岸的“白头海雕”喜欢说“战争是为了和平”一样。郑梦九与兄弟夺权的原因也有了正当的理由——亲自扛起振兴韩国汽车工业的大旗。
现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了。2012年，现代全球售出712万辆汽车，仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟。“世界第五”的目标实现了。但在那之后，完成了人生目标的郑梦九似乎没有进一步打算。
几天前，82岁的郑梦九正式卸任，结束了他对韩国第二大财团现代汽车长达21年的执掌生涯。现代“皇太子”郑义宣继承大统，成为集团新任董事长，掌管集团旗下所有业务。
美国基金干预 接班人权利角逐
虽然是全票当选现代汽车集团董事长，但在选举时，郑义宣仍遭遇“夺权”挑战。自朴槿惠闺蜜干政门出现以后，一些韩国财阀将公司控股结构的透明化作为向投资者承诺的重要事项。
之前一些董事借此提出，通过将实际控制者及董事长职务进行分离，来体现董事会人员结构的透明性，他们认为：现代汽车集团CEO李元熙才是新任董事长的最佳人选。
这一提议并没有让郑义宣和他老爹感到意外，谁支持谁反对，其实郑家人早已心知肚明。
两年前，现代汽车集团曾搁置了一项股权重组计划，即拆分旗下汽车零部件供应商摩比斯的零件制造与售后服务业务，与旗下的格罗唯视储运公司合并。
这项计划本可以收紧郑氏家族对现代汽车集团的控制，为郑义宣的接班铺平道路，但这一计划遭到了美国对冲基金埃利奥特管理公司（Elliott Management）的反对。
现代集团旗下拥有56家子公司，总资产超过2000亿美元，而埃利奥特管理公司在现代汽车、现代摩比斯和起亚汽车三家现代集团子公司共持有超过10亿美元股份，这个反对力量相当强大。
重组计划遭反对，势必会给郑义宣造成影响，因为彼时的郑义宣一直在准备参与自三星集团之后，韩国最大规模的权位之争。
2015年，韩国三星集团旗下两家子公司执行备受争议的合并案，而当时三星集团所面临的反对意见也正是来自亿万富翁保罗·辛格旗下的埃利奥特管理公司。
与现代汽车不同，彼时三星集团以微弱优势战胜了埃利奥特管理公司，由此使得集团主席之子李在镕进一步巩固了他在集团内部的地位和实力。
不过，取胜的代价是巨大的，三星集团“皇太子”李在镕和时任韩国总统朴槿惠都因为三星集团子公司的合并案而锒铛入狱。埃利奥特管理公司则以韩国政府干预三星子公司合并案为由向后者追偿6.7亿美元。
有了前车之鉴，现代汽车重组失败后，郑家人意识到，董事会已经不可控了，但归根结底还是人的问题。因此，郑义宣不得不改变进阶计划。
安内攘外 保证权利安稳过渡
近年来，郑义宣频频露面参加政府与商界领袖的会议，逐步取代其80岁的父亲在公开场合的露面。
2018年9月，现代汽车集团任命郑义宣为集团执行副董事长，这一举措在外界看来是郑梦九在为郑义宣放权，让其在集团内部拥有一定话语权。
逐渐掌握话语权的郑义宣，开始实施“肃清计划”。他深知，与公司重组相比，重组管理层更容易。同样随着郑义宣的就职，现代集团也迎来了一次“高管大换血”。
当年12月19日，现代汽车宣布新一轮高管人事调整计划，在这份近年来最大规模的高管调整方案中，对于该企业及其旗下子公司将针对自身的高管架构进行大范围的调整，涉及347名不同级别的高管。
一场超过300人规模的高管调整，成为了现代汽车集团权利交替平稳过渡的开始。推进全球化、注重研发体系建设和重振中国市场是现代汽车第三代传人郑义宣对外释放的发展新信号。
当时就有韩国媒体分析认为，此次现代汽车集团的人事调整核心是围绕接班人郑义宣和其工作展开，高层的重组将提高外界对这家家族企业帝国内部权力平稳过渡的预期，这是现代汽车集团的第二次权杖交接的开始。
现任首席执行官郑梦九继承了其父郑周永“拼命三郎”的精神，在现代、起亚兵合一处之后，通过郑梦九和整个集团的努力，将现代汽车集团打造成为当前世界第五大汽车制造商。对于现代这种家族企业而言，每一次权杖交接时刻，都让外界不由自主的聚焦：期许着“新帅”能创造更加光明的未来。
现代汽车集团是韩国仅次于三星的第二大企业，其历史上的权利交接惊心动魄，因此人们对现代汽车集团的权利交接有着更加复杂的视角。
履新之后，现代汽车集团将在郑义宣会长的领导下开启历史新篇章。秉承“Together for a Better Future(携手共创美好未来)”愿景，现代汽车集团将继续研发关键技术、加强竞争实力，以在后疫情时代不断变化的市场中赢得先机。
撰文 ⎮ 张静宇 韦宇荻
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络