重磅！新一轮车市刺激信号从深圳发出！

12月5日，深圳市交通运输委员会官方网站发布关于征求《深圳市小汽车增量调控管理暂行规定（修订征求意见稿）》及《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（修订征求意见稿）》意见的通告。

这意味着，国内的汽车“限购”城市的政策，或将开始迎来“剧变”。

本次深圳限购政策到具体修订了哪些细则？未来又将对中国车市带来怎么样的影响？

功夫AUTO就此深入解读这一行业政策变化。

深圳指标管理政策有何转变？

深圳指标管理政策的调整体现在以下三个方面：一、明确指标类型；二、新能源车指标额度放宽；三、个人“1+1(纯电动)”继续实行。

首先是购车指标将进一步明确使用类型。

即修改后细则分为普通小汽车指标、混动小汽车指标、纯电动小汽车指标三种。

其中，混动小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标将无额度限制，经申请并通过资格审核后直接配置。

此外，当个人名下只有一辆小汽车时，还可以申请一个纯电动小汽车指标。也就是说，原来的有车一族现在还可以再买一辆纯电动车。

这是深圳自2014年实施汽车限购政策以来，在车牌指标上再次向新能源汽车的实施大力倾斜。

此举意味着，深圳新能源汽车指标将无额度限制，只要消费者愿意买，审核后便可以上牌，这无疑是一次极大程度的政策“松绑”。

可以想像，如若其他城市假若仿效深圳，将会极大程度鼓励提振新能源车销量。

例如在北京，新能源车指标申请人数超过39万，新申请者或将等待8年，也就是到2026年才能获得指标。

而对于深圳这个限购城市来说，此次指标调控不亚于一剂“猛药”，能够进一步鼓励消费者购买新能源车，拉动市场增长。

更为重要的是，深圳此举，或将在各地方政府层面，拉开刺激中国车市的序幕。

从“减免燃油车购置税”向“放开新能源配额”转型

从表面上看，各地政府颁布的汽车指标调控属于“有形之手”，是地方政府通过行政法规缓解城市交通压力的一个手段。

但仔细分析不难发现，指标调控的背后并非仅是“有形之手”在操控，“无形之手”也在发挥作用。

纵观近几年新能源汽车的发展，我国新能源汽车消费已经具备一定基础。

纯电动汽车的续航提升及使用成本不断下降，加之操作简单，维修保养方便，无疑代表了未来汽车产业的发展趋势。

虽然目前新能源汽车由于“技术问题”尚无法完全替代燃油车，但就长期使用成本而言，新能源汽车已经具备一定优势。

“逐步淘汰燃油车并非仅是政府行为，替换燃油车存在一定的消费推动，现在有很多新能源汽车产品可以满足消费者对出行的需求。”全国乘联会秘书长崔东树如是说。

因此，目前新能源汽车已然具备一定的消费“内在驱动力”，而地方政府的指标调控，便是进一步加速新能源市场从“政策驱动”向“消费驱动”转型。

同时，深圳限购的松绑，还体现出了政策引导将从过去“减免燃油车购置税”的模式，转为“放开新能源配额”的模式。

目前，传统燃油车市场需求已然“见顶”，要让车市整体销量“起死回生”，无疑要实现消费结构性转型，为车市增长提供新的“内驱力”。

同时，从近年来的政策倾向分析，新能源车市刺激政策也从“生产端”和“消费端”分而行之。

按照目前的现状，在生产端，开始实施新能源企业补贴退坡。而在消费端，最大的改变就是彻底放开对新能源的配额限制。

可以预见，随着深圳对新能源车配额的彻底“松绑”，更大量的刚性购车需要必然会从燃油车转型新能源车。

这种示范作用，无疑将形成“虹吸效应”，将更多的用车需求引导到新能源市场。

而非像过往那样，单纯通过价格杠杆的手段对市场进行补贴调控。

此次深圳新能源车的限购松绑，无疑已经为“新常态”下的中国车市的提供了一个可供借鉴的刺激手段。

但由于燃油车体量巨大，将存量燃油车替换为新能源汽车，是一项庞大且复杂的系统工程，不可能一蹴而就。

因此，如何让相关扶持刺激政策随着时代共同进化，这将决定中国汽车产业未来的走向和局势。