零部件供应商产品缺陷，丰田在华召回超40万辆；理想道歉并召回

不知道大家有没有同感，今年似乎过得尤为的快，这一眨眼，时间已经来到了11月初，也就意味着2020年即将离我们而去。对于车企而言，留给它们完成年销量目标的时间同样不多了，又到了最后的冲刺阶段。

视线回到上一周的国内汽车市场，上周又发生了哪些行

业大事，接下来不妨跟着马拉车市，一同走进一周车市。

新能源汽车产业发展规划发布

将迎来哪些变革？

11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），在坚定发展新能源汽车的同时，致力于解决核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。

具体来看有以下六点值得关注：

1、到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

2、力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

3、推动动力电池全价值链发展。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系。

4、加快充换电基础设施建设。依托“互联网+”智慧能源，提升智能化水平，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，鼓励开展换电模式应用。

5、加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

6、提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。

马曰：
从《规划》中可以看出，本次新能源汽车的相关产业链，包括新能源汽车产量、核心技术、电池、充电桩、一体化出行、氢燃料等都在规划中提及，在未来很长一段时间，新能源汽车产业链都将是政策鼓励下亟需大力发展的产业，行业前景一片广阔。

理想终道歉认错

发致歉信并召回

对于旗下只有一款车型的理想汽车而言，如今的销量成绩让一众造车新势力眼红。尤其是进入2020年，理想ONE已经连续4个月刷新交付量新高，1-10月份的累计交付量达21852辆。

然而，又和一众造车新势力一样，其也避不开各种负面消息。11月1日，理想汽车宣布将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱落的概率。在该升级措施发布后便引起了争议，本应该是“召回”却被官方美化成硬件升级。

受舆论影响，11月6日理想汽车官方就理想ONE硬件升级一事发布致歉信。理想汽车在信中称：“信息发布后，许多车主、媒体和专家朋友们都指出：此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。”

理想汽车表示 ：“对于这些批评指正，理想诚恳地接受大家批评，并对之前不正确不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。”另外，理想汽车还提到，将严格按照国家市场监督管理总局的要求进行召回，召回更换工作预计在3个月内完成。

从国家市场监督管理总局官网了解到，理想汽车决定自即日起召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。

马曰：

理想ONE自去年交付以来已经多次发生质量问题，包括车辆起火、高速刹车失灵、自动驾驶失灵、仪表盘显示动力故障等。另外，不到一年时间理想ONE就出现10次断轴事故，引起业内的广泛关注，此次召回也是基于断轴事故而启动的应对措施。

对于理想汽车而言，此次出现的问题快速修正反而是最好的方式，召回并不可怕，不管是厂家还是车主，只要在问题冒出来的时候都抱着解决问题的态度去面对，那么，双方的关系并不会恶化，反而会更融洽，毕竟车主才是厂家最应该信赖的群体。

FCA官方辟谣撤资传闻

将一直致力于拓展中国市场

在长安PSA、东风雷诺相继解散后，近日，FCA被传出将要撤资的消息，不过很快被FCA官方辟谣。

日前，FCA向外界做出回应：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”也就是官方正式辟谣了撤资传闻，尽管广汽菲克销量连续下跌，但FCA并未从中撤资，也不会放弃中国市场。

同时，在此次辟谣声明中，FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。

虽然FCA与PSA都表示过“决不放弃中国市场”的坚定立场，不过两家车企在中国市场的表现都差强人意。

马曰：

至于FCA和PSA在中国市场的自救之路结果如何，暂时还无法下定论。不过，近年来车市淘汰赛加速，市场份额不断向头部企业靠拢，广汽菲克，乃至于神龙汽车的销量下滑仅是一个行业缩影，根源在于市场的两极分化愈加明显。

零部件供应商产品缺陷

丰田召回超40万辆

本周除了理想汽车发布召回以外，丰田同样值得关注。此次丰田召回数量较大，已超过40万辆，且涉及车型众多。

具体来看，本次丰田汽车的召回属于今年4月17日发布的扩大召回。扩大召回原因为通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的低压燃油泵，存在导致车辆无法正常启动等的安全隐患。

解决办法则是对召回范围内车辆免费更换改良后的低压燃油泵，以消除安全隐患。

燃油泵问题对多个日系品牌造成巨大的影响，仅丰田、本田、斯巴鲁三家车企就共计479万辆汽车需要召回。在国内市场，广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、一汽马自达等日系合资车企，均因为该原因而大规模召回产品。

马曰：

近年来，日本企业丑闻频出，燃油泵问题与高田气囊的相关召回十分类似，对汽车品牌影响重大且广泛，一方面是因为高田集团在安全气囊市场中的决定地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。目前，关于燃油泵的相关召回数据仍处于爆发期，还会有更多车辆加入到召回措施中。