全系2.0T只卖11.37万起！星瑞，你让轩逸、朗逸怎么办？
前几天，朋友圈一直被帝豪刷屏，原因很简单，从2009年到2020年，帝豪用11年缔造了300万台的销量。在被外国品牌所垄断的中国轿车市场，300万销量的帝豪成为中国品牌的代表。
就像高尔夫之于德国，卡罗拉之于日本，帝豪完全称得上是中国的“国民车”。帝豪成功的秘诀是什么？在《新车新技术》看来，秘诀其实很简单：颠覆用户的认知。
2010年前后，中国汽车市场开始蓬勃发展，很多家庭完成了汽车从0-1的历程，帝豪以实惠的价格、过硬的品质颠覆了用户对于中国品牌轿车的认知，是中国家庭完成0-1的首选。
在很长一段时间里，帝豪独自成为了中国轿车的形象担当。如今随着海外品牌大举进攻，帝豪也需要一个强有力的帮手，来共同对抗海外品牌，如今来看，这个帮手就是星瑞。
11月上市的星瑞，以“颠覆者”的形象进入市场，在《新车新技术》看来，星瑞是帝豪精神的传承者和升华者。
星瑞的颠覆和升华
当下的A级轿车市场，是一个充斥着“差不多”的细分市场。差不多的动力、差不多的空间、差不多的配置、差不多的价格，这种差不多不仅让中国消费者选车时纠结，也限制了他们对于A级轿车上限的想像。此时的A级轿车市场，急需一款打破常规的优秀产品，告诉用户，A级轿车不应该只是“差不多”。
在帝豪满足中国用户从0-1的需求之后，星瑞满足的则是用户从1-X的升级需求。相比于帝豪，星瑞所面临的困难就是X的不确定性。
星瑞基于CMA超级母体所打造，CMA模块化架构由沃尔沃和吉利联合研发。CMA模块化架构超强的实力，是星瑞喊出颠覆的最大底气。
过去我们都习惯以尺寸，特别是轴距来定义级别，如今星瑞以2800mm的轴距入局A级轿车市场，打破这种常规的定义。要知道上一代宝马3系标轴车型，轴距也不过2810mm。
同时星瑞的车宽达到了1869mm，甚至超过了迈腾的1832mm。更大的车身尺寸意味着更大的车内空间。作为一款家轿，我相信每一个用户都会希望车内空间越大越好。
这同样得益于CMA超级母体，在CMA超级母体之上，轴距、轮距可以根据不同的需求，进行相应的变化，先进的架构让星瑞能够打造出同级最大的车身尺寸。
但CMA超级母体给星瑞所带来的助益远不仅于此。众所周知，CMA模块化架构由沃尔沃和吉利联合研发，沃尔沃的安全基因自然也就传承到了CMA模块化之上。
过去中国用户对于安全的定义大多停留在车身够不够“硬”，随着时间的推移，越来越多的用户还开始关注车内的各类主被动安全配置，基于CMA模块化架构打造的星瑞，自然不会让消费者失望。
在被动安全上，CMA超级母体之下的领克01、沃尔沃XC40已经在多个碰撞测试中，展现了自己的实力。在主动安全领域，星瑞拥有前碰撞预警、智能领航、行人识别、盲区监测、车道保持辅助、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等全方位保障。
更重要的是，星瑞还致力于颠覆用户对于安全的定义。星瑞已经将车辆安全从简单的人身安全上升到了乘员的健康安全，它不仅仅以各类主/被动安全配置在发生事故时保障乘员人身安全，在CN95空气滤芯、抗菌方向盘、抗菌内饰材质的加持下，星瑞还可以在车内帮助乘员营造一个更加健康的使用环境。
但这并不是星瑞的全部实力，如果说捅破A级家轿上限的产品力颠覆了普通用户对于细分市场的认知，那么星瑞的FOTA能力，将颠覆用户对于传统燃油轿车的认知。
对于一般用户来说，OTA并不是一个陌生的东西，当前很多产品上，都能够实现对于车机系统的在线升级。但星瑞能够实现FOTA即固件空中升级的能力，这意味着星瑞存在硬件无限升级的可能性。
打个简单的比方，未来吉利可以在的应用市场中推出一个性能套装，对于速度有着更高需求的用户只需要在车内选择这个性能套装，系统就可以从云端下载并自动更新动力总成设置，让产品实现更强的动力。
当下的燃油车，想要实现这样的功能，用户就必须去4S店或者改装店，对动力总成设置进行线下的刷写。软件的更新频率、刷写便利程度都无法和线上改进媲美，更重要的是，CMA超级母体先进的电子架构让星瑞不仅仅能够实现动力总成领域的升级，诸如刹车、空调、驾驶辅助甚至很多配置都有着升级的可能性。
十一年前，帝豪以实惠的价格入局，让很多中国用户拥有了第一辆高品质汽车产品；如今，星瑞入局，以全面的产品力和极佳的进化潜力，在用户需求大幅提升、呈现多样化的时代，满足的用户的诉求。
星瑞续写帝豪传奇
中国品牌国民家轿帝豪颠覆了同级市场的品质标准，中国品牌最成功的B级轿车博瑞颠覆了中国高端轿车的形象。不夸张的说，吉利撑起了中国品牌轿车的半边天。
星瑞将进一步扩大吉利旗下的轿车产品家族，成为吉利轿车家族的又一极。但和帝豪、博瑞不同的是，定价在11.37万元到14.97万元的星瑞真正直击了合资轿车的腹地。在这一价格区间，密布着朗逸、宝来、卡罗拉等合资A级轿车豪强。
从2010年前后中国汽车市场进入快速增长时代开始，A级轿车市场的话语权就被海外车企牢牢把握在手中，诸如朗逸、宝来、速腾、轩逸、卡罗拉等车型在细分市场的地位几乎难以撼动。
在此期间，有不少中国品牌轿车前赴后继，对占据垄断地位的合资车企发起挑战，但受制于各种原因，挑战者们最终都折戟成沙。
此番星瑞似乎并不会重蹈前人的后辙。在CMA超级母体的加持下，星瑞已经呈现出全方位超越速腾、卡罗拉这样同级竞争对手的硬实力；其次，经过近几年的耕耘，吉利不仅成为中国车企的领头羊，品牌价值也一直稳步向上。
另一方面，中国用户已经愈发成熟，他们对于汽车的要求已经不再仅仅是交通工具这么简单，个性化、智能化已然成为中国用户的主要诉求，星瑞所需要做的，就是捅破最后一层窗户纸，告诉用户：“对于A级轿车，你们不应该只有这些要求。”
星瑞的颠覆出击，是吉利造车理念的一次延续和升华。过去十年在合资产品价格高高在上的情况下，帝豪告诉用户实惠的价格和一流的品质并不冲突；如今当中国用户越来越懂车，对于车的要求越来越高的时候，星瑞则告诉用户，在和合资产品接近的价格下完全可以有更高、更多的要求。帝豪和星瑞的核心理念，都是为用户提供更好的产品。