C-HR越级而生的“七宗罪”

原以为在车圈摸爬滚打这么多年，早已阅车无数，心如止水。却在邂逅C-HR的一刻顿感意外。乍见惊艳，而待真正驾驶起来，是恍如被青春撞了一下腰一般的怦然心动。错不在我，而是这辆车太越级了。

一宗罪：外观太惹眼

C-HR的外观设计感太强，利落的线条，类似钻石切割的菱形设计，传达出十足的未来感。色彩年轻张扬，放到街上的茫茫车海中，一眼就能被它抓到眼球，辨识度太高，而诱惑力太大。这样的外观风格在同级别车型中仿佛“异类”一般的存在，俨然就是一个时尚先锋。

二宗罪：铜墙铁壁一般的骨架

全新GOA高强度车身，在车身关键位置都用上了1500兆帕超高强度热冲压钢材，这个程度的钢材在JEEP等欧美系专业越野SUV应用较多，而紧凑型SUV一般能用到的最高强度仅在1200兆帕以内。用材所导致的直观结果就是C-HR的车辆净重要比同级别车型重很多，几乎越级与RAV4和CR-V这些车型匹敌。自然在高速行驶中更显沉稳，拐弯时也更扎实。铜墙铁壁一般的骨架，较大程度决定了C-HR能在碰撞安全测试中拿到不俗的成绩，比如全球最严苛的美国IIHS。

三宗罪：大有学问的细节设计

C-HR的两扇看似漂亮的隐藏式后门，你以为是为了美观？实则其中大有学问，是为乘坐者提供保障的双防护钢梁设计。而普通的同级车型一般在此处只有一个钢梁。两个防护梁自然会对后排乘客提供更强悍的安全保障。 

四宗罪：你猜它的安全气囊有几个？

一般紧凑级SUV配备安全气囊一般为4或6个，你猜C-HR有几个？10个！而且是全系标配。其中甚至包括了一个全球首发的副驾驶坐垫式安全气囊。

五宗罪：谁说安全系统只能出现在顶配车型？！

除入门级车型外，C-HR的全系主打三款车型上均配备了一整套的TSS智行安全系统，包括预碰撞安全系统、车道偏离警示、自动调节远光灯系统和动态雷达巡航控制系统，要知道，这个系统同样搭载在全新的丰田凯美瑞和2018款的汉兰达上。至于同级别其他车型的做法，要么一视同仁地统统没有，要么仅在顶配的一款车型上有装备。

六宗罪：了解一个新指标：热效率

这是丰田衡量发动机性能指标的高阶名词。在各种黑科技加持之下，C-HR的2.0L发动机达到了全球顶尖的40%热效率，要知道国内绝大部分常规汽油发动机的热效率还在35%附近苦苦挣扎呢。直观反映到油耗上，C-HR的百公里综合油耗只需5.7升。

七宗罪：2.0L自然吸气发动机+十档变速

作为全球首个应用了齿轮传动机构的CVT变速箱，可以模拟10个档位，响应速度灵敏，换挡顺滑，和2.0L Dynamic ForceEngine发动机匹配起来，整个动力输出让人感觉非常线性。

总之，TNGA平台所带来的不仅是造型上的改变，性能无疑也有相当大的质的飞跃。而C-HR与生俱来的优越，即是它的“罪过”。