小鹏P7，给了我选择你的理由，结果让我把“玩笑”开大了

如何来表达这次国庆长假对小鹏P7的深度试驾感受呢？这是一个比较深沉的话题。

在之前先让我傲娇一次，因为这是第五六次试驾小鹏P7了吧，但是深度试驾（国庆长假8天）是第二次了，之所以多次试驾小鹏P7，这也是由于个人很喜欢这款纯电动车。

每次的试驾都会有不同的感受，特别是这次的深度试驾，可以用“震惊”来形容。除了起步快、安静、节省这些特点之外，还有很多的功能都让我无法用文字来表达，真想自己拥有一个善解人意的管家“小P”。

在试驾的这个假期，有一个深刻的试驾感受。记忆有些模糊，不记得是几号，那天我们把8个月大的小锦宁放家里让奶奶照看，而我则带着老婆一起出去过二人世界，因为在市区，车多人多红绿灯也多，根本跑不起来。在高速收费站时，我就像一个专业的赛车手在等待倒计时，抬杠的那一刻，P7发挥出了它的优势，百公里加速4.3秒，这是一个什么速度？在起步窜出去的那一刻，因为速度快，推背感非常强烈，坐在副驾的老婆被我这个操作以及P7的快速反应给“惊吓”到了，大声尖叫、呼喊，同时她也把我也“惊吓”到了，当速度慢下来后，我看见了她一脸的紧张、害怕，莫名感觉到这个“玩笑”开大了。

这次我取到的试驾车是小鹏P7的四驱高性能版本，所以在试驾的时候也发现P7很多的其他优点，比如说在经过减震带或者凹凸路面时以及过弯时，P7的表现相当优秀。说句题外话，以前我也试驾过Model ，当时还认为Model 3的减震还不错，过滤得很细腻，但试驾过P7，瞬间感觉到Model 3和P7根本无法相比，因为P7它的前双叉臂式独立悬架＋后五连杆式独立悬架，赋予了小鹏P7超多的驾驶乐趣。再配合出色的底盘和悬挂系统，让P7的舒适性非常明显，甚至P7可能会迷惑你，让你觉得它的舒适性强于运动性。

除此之外，小鹏P7还有很多的功能等着去解锁，比如它的超长续航、自动驾驶、智能语音系统（小P）、自动泊车、空间以及配置等。

总的来说，小鹏P7确实给人一种物超所值的感觉，它能够给你带来的新鲜感可以轻松击败市面上市场上任何一款车型。同时，小鹏P7整车的表现远比想象中要更加成熟，平心而论，这台车真的值得我们去尝鲜。

为什么我会极力给大家推荐这款电车呢，这是有原因的。小鹏P7属于新势力造车这批，实力还不容小觑，比如说在2020年4月，小鹏P7正式上市；接着今年5月第一辆小鹏P7正式下线；10月20日这个日子我记得很清楚，因为我手机接收到一篇推文，这天，小鹏P7第一万辆车正式从肇庆工厂下线，只用了不到160天，创造了新势力造车单车型中的万辆下线最快记录。

虽然我对小鹏P7试驾过很多次了，但每一次拿到这辆车时，我都会迫不及待的想去了解它，想去把控它，更多的是想开着它出去兜风，因为它在路上的回头率真的很高。前几次都有遇到行人向我了解这款车价格、性能、续航等，确实，单看外观就很吸睛。

绕车一圈，我们能够清晰的看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果我们身上带着钥匙靠近它，P7感应到之后会自动弹开隐藏式的门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪，就等着我们出发。

首先小鹏P7的物理特性摆在那儿，是有说服力的，首先是快，其次P7没有顿挫、没有涡轮延迟、加速顺畅的过程都能够100%满足驾驶者，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到20分，剩下的80分我会给到其他方面。

因为这次试驾小鹏P7不单纯的是试驾，驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。

而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持应有的风度，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车，这是需要驾驶者特别注意的一个地方。

以上的所有调校，都更偏向于让乘坐人员能够获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在踩下加速踏板后获得加速快感，但多少有些顾忌。如果是一个人的话，我建议你把驾驶模式更换成运动模式，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（前驱、后驱车型选装，四驱车型标配），我所试驾的车型是四驱标配车型，运动模式时它会发出深沉却富有机械感的低音来刺激你的神经，提醒你运动模式已开启。

另外在夜晚降临之后，P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“夜店小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。

运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。

特别是当我驾驶的小鹏P7排在第一位在等红绿灯时，我相信绝大多数驾驶者是不是想要在红绿灯路口秒杀一切的车辆，反正我是有这种想法的，也尝试过很多次。当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种快感。另外驾驶着小鹏P7，在高速过直角弯时，甩尾时稍微有点没有后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部灵活，以前试驾的都是后驱P7，这种在失控边缘的疯狂试探始终在刺激着我的肾上腺素。

除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。

习惯了实体按键，我刚开始（第一次）接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草，以至于后面的几次试驾，一上车，就是“你好，小P”,它会回复“在呢，主人，有何吩咐”，瞬间感觉我多了一个生活秘书，真是应了那句话“有事秘书干，没事干秘书”，哈哈哈。另外我也经常去找一些朋友，当他们见到都会好奇的问这问那，当然我也会耐心解答，实在不想说的时候，一句“你好，小P，你有哪些功能”，小P就会帮我向朋友介绍它会什么。

除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。

对了，我去开车前经常忘记带钥匙下楼去车库，所以我自己的车都是一把钥匙放家，一把钥匙放门卫，就是担心忘记带钥匙懒得爬楼。小鹏P7就可以不需要钥匙，就用手机下载APP绑定即可，可以操作很多功能，解锁、充电、控制车窗、找寻车辆等，方便了我出行的方便。

底盘方面我觉得是小鹏P7做得很不错的一个地方。相较于比亚迪汉完全舒适取向的调校，和特斯拉model 3极端运动化的调校，P7在舒适性和运动性之间取得了一个很好的平衡，以“轿跑”的定位来讲是非常合理的。

吹毛求疵地讲，可以说底盘扎实度稍欠了一点点，但是其舒适性绝对能满足绝大多数人的需求，同时赛道上的支撑性非常好，可以说P7的底盘调校是给了我一些惊喜，这个底盘表现成功提升了整个车的档次。

因为我试驾过很多次小鹏P7，导致我的很多朋友以为我买了，其实不然，只是我太喜欢这款车了。我每次试驾小鹏P7它都能给我不同的试驾感受，当然也有很多朋友问我，他们觉得小鹏P7和虽然在续航和加速方面有着不错的表现，但会说买这车，还不如买有品牌力又是电车的先驱者特斯拉Model 3、或者拥有“刀片电池”卖点的比亚迪汉、或者由沃尔沃和吉利研发的极星呢，我只能说萝卜青菜各有所爱。

如果让我在这四款车辆里做选择题，我会毫不犹豫的选择小鹏P7。或许你会问为什么，好吧，告诉你理由。虽然Model 3在加速性能，续航能力和自动驾驶方面优势明显，这些是Model 3作为电动车的最大卖点，但是从整体产品的角度来说，我认为Model 3并不适合大多数消费者的日常使用，因为其极端运动化的调校设定，以及游走在简约和简陋边缘的设计风格，足以引起大部分消费者的抱怨，如果它不叫特斯拉的话，想想有会为此买单的消费者吗？所以我觉得Model 3只适合比较硬核的运动玩家，或者沉迷科技产品的小众极客，还有近两年来特斯拉电车自燃的事件还不够多吗。当然，如果你只想买一台代步的家用电动车，而不是一个大号玩具的话，那么其他所有的竞品车型都要比Model 3更加合适。

其二，呼声很高的“Model 3杀手”是han。跟以前的车比，han的水平确实进步明显，而且在动力、续航、以及“刀片电池”方面，确实很有卖点。如果从设计思路上看，我觉得它更接近一台马力超大的电动凯美瑞，而不是一台令人激动的新潮电动车。

其三，极星Polestar 2，相信很多朋友还不清楚这是个什么车，这主要原因是，它一直都是不温不火。Polestar 2在设计上也花了很多小心思，工艺上也没啥可挑剔的，对于简约豪华的理解甩出在座各位五条街。但是，CMA平台是个紧凑级的油电共用平台，就是说这个平台适合造十几万的车而不是三十几万的车。所以Polestar 2的底盘质感、空间表现以及NVH性能仍然停留在十几万紧凑级车的水平，续航也受到了平台的连累，即便以目前优惠后35万的价格看，仍然是毫无性价比可言。

通过这么长的介绍后，应该清楚我为什么如此喜爱小鹏P7了吧。首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。

这次的深度试驾也让我记不清楚到底有多少次被路人问“这是什么车、“多少钱、“续航多少”、“看着挺不错”、“这是哪个品牌的车”之类的话，能够成功吸引众多路人的围观，从侧面也能看出它的设计品相是非常成功的。当然，我也认为，小鹏汽车也还存在这一些不足，这是因为我觉得而小鹏汽车现在还是一个刚刚学会走路的孩子，让我们多给它点时间，给它多一些发展空间，也许日后小鹏汽车能够有更多的惊喜给到我们，让我们一起祝福它吧。