女人是天生的买家！汽车“她经济”时代，女人到底在想啥？
文/腾马丁博士
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一台汽车，更应该取悦“他”还是“她”？
大概在5-10年前，各研究机构密集发布女性汽车消费调研报告，指出随着社会发展，女性的汽车购买力逐年增长，“她经济”值得关注。
然而，一个有趣的现象是，这类报告在近几年几乎消失了，很少有官方再提女性在汽车消费中的重要性。因为，这已经是一句废话了。
如今，所有人都意识到了一个事实，即不论女性的购买力如何，“她”始终都是家庭大宗消费的“把关者”，没有女性的认可，卖车可太难了。
可是，取悦女性，任重道远。
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“女性”，就像“亚洲”一词一样，人们经常因为这是一个简单词汇，而忘记了其中的多元和复杂——看汽车偏好就知道，女人与女人是多么不同。
举个例子，女性喜欢的汽车可以是完全相反的两个类型。
第一类，用鸡汤文的话说，就是“你若盛开，蝴蝶自来”型。这类车型都是自我修养，努力打造优秀的产品力，并没有刻意讨好女性的痕迹，比如奔驰大G、Jeep牧马人。
有人说，不知道是否存在不喜欢大G的男人，但一定没有不喜欢大G的女人。
这类高大威猛的“方盒子”越野车是如何获得了女性的青睐，你可以用弗洛伊德的学说去解释，硬壳、高视野实现了身材相对弱小的女性的“超我”，也可以解释为上述产品特质是男性特征的化身，给了女性心理安全感，云云。
无论如何，硬派车型（或者外观硬派）确实俘获了一众女粉丝，包括今年刚亮相的哈弗大狗。
第二类，“专属天使”型，代表车型甲壳虫、MINI。
与大G、牧马人不同，这类车型从产品上为讨好女性做了刻意的努力，将汽车做成一个好看的大玩具，圆润性感，内饰友好。很多女孩子的第一台“梦想车”都逃不出甲壳虫和MINI。
要解释甲壳虫或MINI女车主的心理，大概就是比较传统的说法：她们更倾向于把汽车当作一个时尚单品，要求就是一个字，美。
实际上，上述两种代表车型是“极端”情况，分别代表了女性购车买大还是买小的不同偏好。
喜欢买大的，不一定人均大G，大尺寸的SUV车型深受女性喜爱；喜欢买小的，也不一定选择甲壳虫这类维修昂贵的进口车型，“最美大众车”CC，奥迪A1、A3等等也都在女性的购物车里。
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上述两类车型，如果要进一步讨好女性，要做的工作可能大不相同。
第一类，要继续秉持“你若盛开，蝴蝶自来”的做法，努力加强产品力与个性，与时俱进地突破，来吸引新时代的女性消费者。
而第二类产品，从一开始就意在讨好女性，那么接下来就要更深入地研究女性的消费心理、审美观与使用习惯。
美国女性消费模式专家马蒂·巴莱塔进行过一项研究，结果发现，男性在购车时更注重汽车的科技感，对汽车的性能以及品牌有较高的需求；而女性则更注重汽车外形的简约时尚、内饰空间舒适性以及汽车的安全性。
上述几点：外形的简约时尚、内饰空间舒适性以及安全性，分别都有可供参考的经典车型或品牌。
先拿甲壳虫和MINI为例。
甲壳虫吸引人的不仅在于外观的大弧线，还在于十分注重细节设计，仪表盘、中控台，几乎所有与日常操作有关的部分，它都采用了最简洁的处理方式，一坐进来给人感觉就是界面整齐，好识别，上手也很简单，瞬间得到女性的好感。
从设计上来说，女性偏爱的大弧线不仅是外观，还可以延伸到内饰。比如2016款2.OT COOPER S CABRIO加勒比蓝限量版在内饰领域中独一无二, 整个仪表台的大弧线设计, 具有明显的女性气质。
还有一个非常突出的例子，沃尔沃。
乍一看，安全不分男女，沃尔沃这个品牌似乎没有刻意讨好过女性，也没什么女性专属车型，但是“安全”这一标签深入人心，不仅成为很多女性的心仪首选，更成为男性“送她爱心”的选择。有网友调侃，“爱她就送她沃尔沃，不爱她就送她帕*特。”
就在最近，外媒曝出，沃尔沃自1995年以来一直在用女性碰撞测试假人进行测试，努力提高女性在事故发生时的安全防护。
碰撞中，一个人越矮，他坐的位置就越低，距离方向盘越近，这就使得座位和安全气囊的放置成为安全设计的一个关键元素。为此，沃尔沃门开发出代表女性生理特征的碰撞测试假人，让人肃然起敬。
“安全”所有车企都在强调，但是心智占领有时间上的先后。沃尔沃抢占了安全这一标签并多年来孜孜以求，其他车企很难复制它的鲜明属性。沃尔沃真是得天独厚。
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我们该如何借鉴？
微型电动车可能是一个很好的入手点。
近几年，国内微型电动车迅速崛起，代表了城市短途通勤的刚需。我们知道，很多潮妈有接送小孩的需求，得到了一些车企的重视。
好处在于，微型电动车完全可以走甲壳虫、MINI们的路子，外观大胆突破，颜值先得分。如果舍得花钱打造纯电平台，外观、空间也不必局限于燃油版车型。那么，一部可以从0开始设计的汽车，正好可以好好琢磨女性的喜好与需求。
欧拉R1（现更名为黑猫）2019年特地推出了女神版，以极简设计、充裕空间、智能安全配置为卖点，体现了对潮妈购车需求的洞察。最近大热的五菱宏光MINI今年也推出了喜茶联名款，大片的粉色内饰受到很多年轻女性的追捧和关注。
把汽车做成一件女性的时尚单品、潮牌，它们都做了有益的尝试。
当然，要与女性消费者形成情感深度的联结，产品本身还不够，线下的创意空间、生活空间等女性、亲子主题活动也是必不可少的步骤。
新特汽车曾举办创意研讨会，收集潜在女性消费者的产品创意意见，但需要注意的是，汽车无论是外观设计还是功能设计，始终需要有设计师高度的统筹视角，细碎的意见收集可能收效不大。如此看来，长城汽车用命名投票而不是设计采集的方式互动，技高一筹。
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一款真正“女性友好”的产品，可能需要做的更多。
不同于大G或甲壳虫这两种高度个性化的产品，市场更多的是第三类——畅销的家用汽车如朗逸、汉兰达，占据汽车消费市场的绝大部分，它们更应该考虑取悦女性。还是那句话，女性可能不驾驶，但她们是家庭大宗消费的把关者。
这里，重要的一点是实用性（可靠性就不必说了）。
最新的女性消费报告显示，女性在承担职场角色的同时，越来越多地承担家庭角色。因此，一台汽车可以是时尚单品，但也必须兼顾实用性。
实用性的范畴最主要体现在空间设计，以及当下最流行的智能配置。
空间设计，平心而论，当前的汽车可进步空间还有很大。女性的两种空间需求，一种是爱美需求（场景切换需求），比如车内有没有化妆镜、高跟鞋等收容空间，喜欢扎马尾辫的女性驾驶者座椅头部也可以专属设计；
另一种，作为家庭的照料者，后排是否可以设计老人的移动药箱，尽量避免锋利棱角对儿童的潜在伤害？
至于女性欢迎的智能配置，大概有自动泊车或倒车影像系统、车道偏离预警系统、主动刹车、并线辅助系统以及后备箱自动感应等等。
再说说女性非常重视的，安全。
我们谁都不是沃尔沃，但我们可以从安全配置标配率和宣传两个方面，无限接近它。
比如WEY在创立之初就喊出“安全是一切豪华的前提”，把智能安全配置的标配率拉到行业最高，传播层面也不遗余力地宣讲，甚至拿品牌领导做安全测试，使人对WEY的安全性印象深刻。
领克与沃尔沃同源，天然继承后者的安全基因。目前来看，领克的“性能”标签似乎比“安全”标签更为明显，传播层面还可以继续扩大安全基因的影响力。
最后，在产品人机设计之初，充分考虑女性与男性生理结构上的差异。比如，中控按键的操作力度需按女性驾驶员的中下限能力进行设计，防止出现MINI的“卡丁车方向盘”类似槽点。
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很多时候，车企默默做了许多体贴女性的努力，只不过并未刻意界定消费者群体的性别。
在特斯拉 Model X公布上市日期的时侯，马斯克就曾表示，Model X的订单大多数来自于女性买家。特斯拉在Model X设计之初就邀请了十几位女性与公司首席设计师弗朗茨•冯•霍尔茨豪森进行了三个多小时的座谈会。会上，女性表示更关注汽车的安全性、是否有第三排座椅和让孩子安全上下车等细节问题。
但需要注意的是，厂家在产品端做的努力，往往可能被销售端毁了。
很多实验都表明，女性的确更加在意情感因素，如果在4S店被销售人员忽视甚至嘲讽，很可能一宗到手的订单就飞了。
同时，在导购环节，女性既然不如男性懂车，销售人员就一定要“说人话”，让女性消费者听得懂，形象化，有对比，目前大多数销售话术仍旧停留在“这台车多大马力、多大扭矩”，实在是做无用功。
有学者说，女人平凡与日常的消费品, 与奢侈、奇异、美、浪漫日益联系在一起。
然而，在汽车消费中，女性是否比男性更加感性，其实很难说。很多例子都表明，男性很可能因为某一个突出性能而产生购买欲望，但女性作为家庭的代言人，往往更考虑综合指数，产品力均衡很重要。
21世纪了，如果你对女性的理解仍旧停留在感性易冲动、爱美易炫耀这种漫画水平，那真是不应该。
这里有两个定律。
1. 女人是天生的买家。买买买是快乐的一部分，自己买开心了还要带上闺蜜买买买。
2. 女人是天生的传播者，看小红书的崛起就知道了。如果一件产品真的很好，我们真的忍不住想极力推荐给身边人的欲望。
所以，不懂女性，你的日子就很难混了。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
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