电动汽车销量冠军，为什么是五菱宏光MINI EV？
出品／平门知事
撰文／二哥
继2020年9月份五菱宏光MINI EV拿下20150辆销售成绩，成为中国市场成长最快销量最高的单一电动汽车之后，10月份，宏光MINI EV销量更上一层楼，达到23762辆，再次问鼎中国市场“新能源”汽车冠军。
五菱宏光MINI EV
而在电动车市场浸淫多年并自称“新能源汽车领导者”的比亚迪，旗下囊括了唐、宋、元、汉等DM、EV四款车型八个版本10月份总销量不过22045辆。
明星车型特斯拉Model 3销量虽未公布，但分析9月份1.1万辆销量数据和国内市场环境，预计10月份销量实现百分之百增长率几乎没有可能。
造车新势力仍然处于挣扎阶段，蔚来5055辆，小鹏3040辆，理想3692辆，其它如威马、哪吒等品牌汽车的销量更为凄惨。
为什么是五菱宏光MINI EV？或者说是什么成就了五菱宏光MINI EV？
很久了，每一家电动车企总是习惯于紧跟国家新能源汽车补贴政策，并按照燃油车市场的发展策略开发电动车型，车壳越做越大，配置越加越杂，续航里程却始终标定在比补贴标准高一点点儿的位置，以最大限度获取政府最高限度补贴，同时以所谓的豪华装饰与功能配置诱导不懂车的消费者。
特斯拉Model 3
蔚来ES8、小鹏P7、比亚迪汉，以及特斯拉Model 3等无不如此。
这些动辄二三十万的电动车，且不讲值不值，贵不贵，不讲三电是否终生免费质保，也不讲是否存在安全隐患问题；单就跑不远，跑远了充电难充电慢的问题，单就保值率差到极点的问题，能买吗？
需要惊醒的是，即便这些电动车可以跑长途，但以公用充电桩平均1.5元一度的电价，实际续航300公里左右的60kWh电动车，百公里行驶成本，与中型燃油车相比并无明显优势。
更重要的是，随着电动车保有量增加，其充电排队与充电时长会更加令人揪心。
试驾时间一直认为，以目前的电池技术水平，电动车只能是方圆100公里之内，甚至50公里之内的代步工具。
另外，无论电动车装饰有多豪华，都不过是低档品，其豪华性根本无从谈起。
比亚迪汉EV
基于此，续航最高170公里，售价不超过4万的五菱宏光MINI EV才是真正契合时代发展的电动汽车。
既然横竖都跑不远，为什么不做简单一些，满足人们日常出行而用不着花太多钱，也不用担心保值率问题，不是更好吗？
当然，正如人所说，五菱宏光MINI EV粗陋的长相只适合三四线小城或偏远农村，但试驾时间相信，宏光MINI EV只是五菱宏光的小试牛刀，以其对中国汽车市场深入骨髓的透彻理解，它埋有更多伏笔。
届时，许多夸夸其谈的电动车企恐怕要惊出一身冷汗了。
也许，比特斯拉Model 3还精神，比长城欧拉好猫还经典的宏光MINI Pro——也可能是其它品牌的家伙，正迈着方步并打着P多多的旗帜走在来时的路上了。