哪吒汽车，张勇的“幻想”

“月销5,000辆。”这是合众公司创始人兼CEO张勇对11月3日正式上市的哪吒V所抱有的期望。

保持一年一款新车的速度发展，这是哪吒汽车在其“阿基米德1.0”计划中提到的目标。哪吒汽车诞生至今不到3年已上市三款车型，正试图以增加新车种类的方式冲击市场，赢得客户。然而，哪吒V却与其第一款车哪吒NO.1在部分定位上重合度较高，不仅两者同为小型纯电SUV，而且在售价上相差无几（哪吒V补贴后售价5.99-7.59万元，哪吒NO.1补贴后售价6.68-7.99万元），在续航方面也极为接近（哪吒V的NEDC续航301-401，哪吒NO.1为NEDC续航301-351）。或属同室操戈，存在相互挤占市场份额的风险。

从今年各厂商情况来看，由于上半年疫情的关系，销量呈现V字型反弹，在复工复产以及疫情缓和后开始回暖。另外乘联会方面也表示，9月起各地相关部门积极响应全国“消费促进月”活动、车展等营销活动陆续出台，叠加已有的地方性车市刺激政策，能进一步触发汽车消费需求。藉此，众多造车新势力销量纷纷上涨，随之而来的则是种种因质量问题而引起的对汽车品牌形象的损伤，例如理想汽车在97次事故中断轴10起却一直回避质量问题。

值得一提的是，蔚来、理想、小鹏先后美股上市，发行之初市值分别达到63.13亿美元、97.24亿美元和105.75亿美元。而同时受于国内汽车行业朝着智能化、电动化转型升级的影响，以及市场对造车新势力的看好，国内融资环境向好发展。据了解，哪吒汽车于7月启动了C轮融资，并表示将会在2021年实现科创板IPO。

据天眼查披露的消息，哪吒汽车迄今完成3次融资，金额分别为20亿、12.5亿、30亿，其中C轮融资官方称有希望超过30亿元。而在此前威马汽车D轮融资100亿，又或是融资84亿却“倒下”的拜腾的衬托下，哪吒汽车显得有些捉襟见肘。

在各种外部刺激下，哪吒汽车的销量却依旧处于“惨淡”的境地。有数据显示，哪吒NO.1在2019年全年销量仅为10,006辆，月均销量不过千；从今年销售情况来看，截至9月底，哪吒NO.1与哪吒U两款车型总销量仅为9,246辆，其中9月销量2,023辆。无疑，“创新高”的“2,023辆”，与哪吒V 5,000辆的月销量目标，相差甚远。

不过，汽车分析师张翔给出了不同的看法，“目前车企大多在细分市场领域布局较广，会推出更多车型以满足市场需求。另外哪吒V是溜背型设计，属于介于轿车与SUV之间的跨界车，并不与哪吒NO.1高度重合”。“哪吒V性价比较高（售价低、拥有大屏中控、自动驾驶辅助等多项功能），有在几个月后达到5,000月销量的希望。”张翔说道。

此外，哪吒汽车曾试图通过与共享出行公司（蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar）合作来实现高销量，无奈因协议签订后合作伙伴或破产或失联或濒死，订单成了泡影。现接近年末，哪吒汽车显然无法达到张勇在哪吒NO.1发布之初喊出的口号——“在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。”

在已有年产8万辆的工厂的基础上，合众公司（哪吒汽车是其旗下品牌）在2019年6月底再次投入了50亿，建设第二座年产10万辆的工厂。“大跃进”式提升产能表象下隐藏的是哪吒汽车力求提升销量却始终无果的努力。此前长安PSA就因DS品牌销量不佳而不得不通过代工生产乘用车、跨界生产皮卡等方式缓解产能过剩问题。前车之鉴，却并没有成为即将年产18万的哪吒汽车之师。

如今，摆在哪吒汽车面前的，是哪吒汽车业绩的惨淡，是对哪吒V月销5,000辆的期望，是对哪吒汽车明年科创板IPO的渴望。只是，仰望星空的前提是脚踏实地。