插电混动空电油耗高？不存在的，有卡罗拉双擎E+呢！

10万块钱的车和100万块钱的车给生活带来的提升不会特别明显，无非就是更舒适、更豪华。但有车和没车的差异就十分显著，哪怕只有一台几万块的小车，上下班再也不用去挤公交地铁，接送孩子上学再也不怕风吹雨淋，到了节假日还可以带着一家人一起自驾旅行。

有车以后，还能扩大原先的生活半径，以前下班想去二十公里外的商场还要犹豫一下能不能赶上回家的末班车，但有车以后可以说走就走。加入所属车型的车友会，还能认识更多志同道合的朋友，拓展自己的朋友圈。

一辆车，能给我们的生活品来不小的改变。

但越来越多的一二线城市对汽车出台了相应的限行限购措施，想买新车要么付出时间成本等待摇号中签，要么花费数万元去竞拍购车指标，大大增加了新车购置的难度与成本。这时，因环保而受到政策扶持的新能源车进入了大家的视线，购车有国家提供资金补贴，不限购不限行，购置税及车船税全免，部分城市甚至还允许新能源车走公交车道、市政停车场免费停车两小时等。而新能源车型中，插电混动车型（PHEV）不受使用环境限制，既能用油也能用电的特性更容易得到大家的青睐。

提到混动，自然就不得不提起丰田，民间有一种说法叫“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”。这种说法并不是盲目的吹捧，丰田的混动车型在全球的销量早已突破了1200万台，占所有混动车型的90%，可见消费者对丰田的认可。在国内市场，卡罗拉双擎凭借优秀的混动效率，超低的油耗赢得了市场的青睐，上市几年来终端的优惠也只有几千元，可见卡罗拉双擎的热度。

但对于限购城市来说，卡罗拉双擎虽然是混动车，由于无法外接充电，纯电行驶里程达不到50KM这两个硬性指标，使得它无法享受到任何政策红利。如今，一汽丰田终于做出了行动，即将推出一汽丰田史上首款政策意义上的插电混动新能源车（PHEV）——卡罗拉双擎E+.

提起插电混动车型，其实大家都不陌生，不论是定位相对亲民的比亚迪王朝系列，还是豪华品牌奥迪e-tron系列，高端超跑宝马i8等，都已经上市多年。而卡罗拉双擎E+作为一个初出茅庐的“新人”，如果想做出点成绩，没点真本事那是不行的，那么卡罗拉双擎E+有什么过人之处？

插电混动车的优势上文已经提到，就是能源选择方面的多样性，加油充电都能跑。在纯电模式行驶时经济性也远胜于燃油车，看似集燃油车和纯电动车的优点于一身，但并不是毫无缺点的。动力电池电量一旦耗尽，行驶的顿挫就大大增加，燃油经济性也大打折扣，身边开某款插电混动SUV的朋友告诉我，他的车如果不充电行驶，在市区行驶的油耗高达13-14升。

对于一二线限购城市的普通消费者而言，价格高昂的私人车位不是每家都拥有的，所以充电条件受限，长期靠汽油行驶的情况肯定是插电混动车主最常见的使用工况，油耗问题不得不让人关注。不过对于卡罗拉E+来说丝毫不用担心这个问题，丰田造PHEV的理念就是先把HEV（普通双擎）做好，在高效的HEV基础上再去做PHEV。得益于高效的阿特金森循环发动机、智能的E-CVT变速箱，使得卡罗拉双擎E+在任何情况下都能做到平顺无顿挫，不用外接插电的情况下也能做到百公里4.3升的综合油耗，仅比普通双擎车型高出0.1升，跟其他品牌的PHEV车型相比简直是天壤之别。

从另一个方面来讲，PHEV车型为了享受政策红利，纯电续航必须超过50公里，不少厂商甚至为了减少空电时燃油经济性变差的负面影响，会通过进一步加大电池容量来增加纯电行驶里程。但一味的加大电池容量，势必会导致整车重量的上升，庞大的体重必然影响操控性，成了名副其实的“直线王，弯道亡”。

好在卡罗拉双擎E+没有这个问题，在满足纯电续航里程不低于50公里的前提下，尽量控制电池体积与重量，不给车辆操控增加负面影响。经过一系列的优化，卡罗拉双擎E+的重量只比普通双擎重了100KG，也就相当于车里多坐了一个胖子而已。

在我看来，卡罗拉双擎E+与普通双擎车型相比，相当于之前iPhone手机中4.7寸标准版和5.5寸PLUS版的区别，“双擎PLUS”在继承标准版所有优势的前提下，还能提供更长的纯电续航里程，享受更多的优惠政策，为用车提供无限的可能。

对限购城市的用户而言，可以买到一台不改变使用习惯且节能环保的好车。对于一汽丰田而言，卡罗拉双擎E+只是一汽丰田在新能源市场的一个开始，接下来奕泽、新一代RAV4都会提供混动版本，2020年奕泽还将提供电动版，到2025年，所有在售车型都会提供电动款供消费者选择。在国内新能源车型的投放上，这次一汽丰田是认真的。