理想：重新定义召回

“真贴心还是假实诚？”

自从新势力造车企业如雨后春笋一般出现之后，很多原本定义无比清晰的词汇也在一次次“创新”中被重新定义了。

比如蔚来CEO李斌就大言不惭的说过“燃油车能去的地方，电动车都能去”，重新诠释了“哪都能去”的定义。而小鹏汽车CEO何小鹏先生也曾讲过“智能汽车的核心在运营而不在制造”，再次刷新了人们对“智能汽车”概念的认知。

而李想执掌的理想汽车作为国内新能源车企“三驾马车”之一，在这方面自然也不能落后。于是，就在前两天，理想汽车又重新定义了“召回”二字。

众所周知，近些天理想ONE碰撞断轴的新闻在全网范围内传的沸沸扬扬，根据理想汽车统计，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，球头脱出率超过10%。

相比同级别车型3%左右的脱出率，理想ONE的成绩绝对算当之无愧的“高分”。尽管理想汽车在事故发生后不止一次表示，理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面都没有问题，在正常行驶下不会发生无故脱开的情况，但显然无法平息车主的愤怒和舆论的声音。

或许是迫于形势太多严峻，近日理想汽车官方终于宣布：理想ONE将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，从此前的35kN提升至50kN，以降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。

至于2020年6月2日以后生产的理想ONE车型，官方称均使用了新球销，目前还未发生前悬架下摆臂球脱出的情况，广大车主可以正常使用。

这就非常有意思了，无论从哪个角度来看，理想汽车此次行动都是标准的召回操作。然而理想汽车却将这一切称之为“免费升级”，这种行为从本质上来说就是标准的文字游戏。

就如同近些年来企业裁员时都喜欢称自己是“优化人才”一样，本质上都只是为了掩盖自己真实目的的“修饰性”说法。

当然，往严重来说，这也属于偷换概念。

那么在理想汽车内部，是否认为“升级”的原因是存在设计缺陷呢？精分的一幕来了，他们真的承认自己的产品存在缺陷，但仍旧否认“升级”就是召回。

理想汽车相关人员透露，在第一起脱出事件发生后，理想研发团队便意识到问题所在，于是开始重新设计。直到2020年6月2日，理想调整了生产方案，但没有第一时间给老车主升级。

至于这背后的原因，理想销售服务副总裁刘杰表示：

“因为6月2日前10469台只有2起脱出，样本太少。”

直到内部发现，从6月到10月这批“新”车采用新型（圆型）球销后，脱出率不降反升，由原先的2起激增到10起。至此，理想高层才对用户坦白误判，开始补救措施，也就是所谓的“升级”。

更加有意思的是，在刚刚结束的理想汽车秋季媒体沟通会上，有一位“头铁”的记者现场提出了质疑：免费升级不就是召回么？

此话一出，李想本人马上出来辩解道：“不是召回——影响正常行驶的才叫召回，悬架球头在发生碰撞后才脱出，所以不叫召回。”据说在此之后场内的媒体记者们陷入了长达十多秒的沉默，我大概能感受到他们的绝望。

我承认，当我第一次见到这段对话时，脑海中首先浮现出的就是鲁迅先生笔下的孔乙己。因为承认缺陷但死不松口召回的李想，和他真是太像了。

只不过孔先生认为“窃书不能算偷，读书人的事能算偷么”？而李想先生则认为“升级不能算召回，不影响驾驶能算召回么”？

而召回是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。召回的核心就是消除缺陷。换句话说，有缺陷就应该召回，而不是升级。

并且按照李想先生的逻辑，高田公司其实并不需要召回数百万辆安装了缺陷气囊的车辆，因为它们“并不影响正常驾驶”，只不过在发生碰撞后有概率导致碎片飞出，从而让用户有被碎片“割喉”失血而亡的风险。

你品品，从根本上来说两者是不是一个道理？

顺便说一句，和理想ONE球头一同“升级”的，还有辅助驾驶功能，其中一项改进便是货车并线预警。背后的原因自然也是由于前两个月频繁出现的追尾事故，让理想ONE暴露了自己L2级辅助驾驶和同级竞品的差距。

总之，不管理想汽车官方和李想本人如何解释，本次的“升级”就是一场彻头彻尾的召回。从现阶段的舆论风向来看，大部分人对这样的文字游戏都感到十分愤怒。

或许，偷换概念也是理想汽车“勇于创新”的一种体现吧。

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