14年后，全新第三代奔腾B70还让人惊艳吗？
从一个车型到一个车系，一汽对奔腾下了许多功夫，其中奔腾B70的登场，最具里程碑式的意义。
提起一汽奔腾B70，或许不少年轻车友都感到有些陌生。事实上，当年代号为C301、后来经历更名的奔腾B70，正是一汽奔腾品牌的开山车型。
“小红旗”的三代蜕变
2006年，第一代奔腾B70正式诞生。作为一汽奔腾的首款中级轿车，它应该算是当时自主车型中，技术含量最高的重磅级存在，因此说它开启了自主乘用车的中高端时代一点都不过分。
2006年，初代奔腾B70（当时叫做“奔腾”）上市，基于同时期的Mazda 6打造。
值得一提的是，长期以来，奔腾品牌一直被当做“小红旗”看待，可想而知，B70对于奔腾的品牌印象塑造具有无可替代的作用。
2014年，第二代奔腾B70上市，虽然其售价比初代B70低了许多，但彼时正值国内SUV热潮巅峰期，它的市场表现多多少少受到了一些影响。
2014年，第二代奔腾B70也是基于同时期马自达6睿翼开发。
随着时代的变迁，自主品牌迎来全面飞跃式的发展，到了2018年，一汽奔腾发布了“新奔腾”品牌战略，并从SUV车型开始打造自己的全新品牌形象。
在达成完美的SUV矩阵后，一汽奔腾又把目光瞄准轿车序列产品，首当其冲的自然就是“顶梁柱”奔腾B70。
2020年，第三代奔腾B70诞生于FMA架构，和马自达没什么关系了。
全新第三代奔腾B70将基于一汽集团专属的“无限方程FMA架构”打造，作为新平台的首款车型，新车堪称脱胎换骨。
年轻、运动、科技等关键词，逐渐成为了奔腾新晋车型的核心标签，但这些标签又能给用户带来什么样的体验呢？
近日，小鹿走进“太湖明珠”无锡，深度体验了全新第三代奔腾B70的新设计、新空间、新智能、新操控，让我们一起来看看，14年后，奔腾B70所发生的种种变化。
试驾车型为全新第三代奔腾B70试装车。
动态表现舒适稳健
此次试驾路线丰富，既有城市道路、省级公路，也有蜿蜒山路、环线高速等路况，全新第三代奔腾B70的动力和操控得到充分的发挥。
新车搭载了一台1.5T发动机，最大功率124kW/5500rpm，峰值扭矩258N.m/1300-4350rpm，热效率达到39.06%，大大增强了燃油经济性；传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。
在城市道路行驶时，全新第三代奔腾B70动力储备充足，车速80km/h内的加速能力让人满意，即使非运动模式也能得到不错的加速感。
随着转速上升，发动机依然可以获得持续的动力输出，但后程的加速能力就不如前段澎湃了。
如果需要急加速，那得稍微等一等，因为深踩油门后，涡轮迟滞的现象会出现，要让发动机“反应”一秒才会发力。
7速湿式双离合变速箱的表现值得称赞，中高速时换挡平顺性非常不错，低速起步时有细微的迟缓，不过完全不会“打扰”到你。
新车底盘悬架的完成度非常高，行驶质感很规整、稳健，丝毫没有松散的感觉，中高速转向侧倾控制也可圈可点。同时，底盘能够过滤掉大部分颠簸，属于比较有韧性的调校，兼顾了舒适与运动。
NVH方面，中低速时噪音在合理的接受范围，但时速较超过90km/h后，风噪会变得明显起来，并夹杂着胎噪、发动机噪音等。
总的来说，全新第三代奔腾B70还是属于好开、舒适的家用车，动力够用但急加速稍弱，变速箱和底盘都没毛病，日常驾驶无压力。
科技有余，好用不足
第三代奔腾B70的内饰设计同样焕然一新，液晶仪表和中控屏采用双联屏设计，加上触控的空调面板区域，形成“三屏联动”，带来浓厚的科技座舱氛围。
车辆启动后，副驾驶前方会呈现“满天星”效果，酷炫感爆炸；中控上方的“3D全息投影小姐姐”，很快就捉住人们的眼球。
美中不足的是，大量的黑色钢琴烤漆装饰有一定程度的反光，还会变成“指纹收集器”。要注意的是，中控台几乎取消了所有的实体按键，意味着大部分操作都需要触屏实现。
就实际操作而言，这套全新升级的D-Life车联网系统流畅性不错，菜单逻辑清晰，功能主流，上手不难。
但小鹿个人还是比较喜欢更加直观、更接近人类自然的、甚至可以“盲操”的物理实体按键，如果能增加一些这样的操作，便捷性应该会有所提升。
3D全息智控系统，也是新奔腾车型座舱宣传的亮点所在。虚拟人物“YOMI”小姐姐可以和用户进行简单互动，支持个性装扮以及多种场景化技能，堪称二次元养成游戏。
不过在笔者看来，这套3D全系投影系统，可能是奔腾B70最“花里胡哨”的功能，并没有太多实质性的用途。
而且在车辆行驶过程中，不断换装的“小姐姐”，十分容易分散驾驶员的注意力，造成安全隐患。所以，我们也很少在市面上看到这样的功能设计。
做工用料方面，全新奔腾B70就做得相当到位了，车内大面积的软质塑料，搭配绒布材质，细节流露出高级感。
试驾车型还配备了全景天窗、座椅加热、自动手刹、CN95过滤双区空调、自动大灯、无钥匙进入等丰富的实用配置，这点是自主品牌的强项。
空间够用，设计够帅
从车身尺寸看，全新奔腾B70的体格达到了中型车的水平，这让消费者对它的空间表现和乘坐舒适性更加期待。
新车前排座椅无论造型还是包裹性都非常好，主驾驶座支持6向电动调节，副驾驶4向手动调节。身高180cm的体验者坐进前排，保持合理坐姿，头部空间有3指左右的余量。
同样的体验者来到后排，前排座椅位置保持不变的情况下，腿部约留有一拳的空间，头部空间受溜背造型所限，并不富裕。
好在，后排座椅填充物厚实柔软，靠背角度缓和，体感舒适。第二排地板几乎全平，也有效提高了后排的乘坐舒适度。
整车储物空间设计达到主流水准，随身大小物品都有存放的位置，符合家用车的要求。掀背式尾门为后备箱提供更大的开口，装载大件物品会更加得心应手一些，行李箱内部空间规整，利用率较高。
至于外观设计，就见仁见智了。全新第三代奔腾B70采用了“光影哲学之性感曲面”全新设计语言，用性感曲面代替比较夸张的棱线变化，这种动感、时尚的造型风格，颇符合当下新生代消费群体的审美需求。
尾声：综上，作为奔腾品牌曾经的王牌车型，全新第三代B70的改变不是虚有其表，它从最基本的架构、到动力总成、再到设计层面，都有了全方位的革新，产品实力进一步提升，也足见一汽奔腾对于轿车市场的重视。
经过一整天的试驾，全新第三代奔腾B70的表现可以说是符合预期的，它的舒适性定能满足普通消费者对于一台家用车的想象，动感的造型、实用的空间，日常家用没有问题。
然而，面对吉利星瑞等同级劲敌们，全新第三代奔腾B70能否重现往日的辉煌呢？显然，价格是关键。
据悉，该车将于11月10日正式下线并同步开启预售，我们拭目以待，看看全新第三代奔腾B70会不会带来更多惊喜。
文 | 葫鹿娃
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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